美国式舒适 测试林肯大陆2.0T尊雅版

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2016年12月21日18:11:20 评论 3243字阅读10分48秒

几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。

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庄严而稳重的造型

林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。

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林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。

所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。

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车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。

以实用性为主的设计风格

车内用料很扎实,能够营造出一种高档次的视觉效果,而如果希望更奢华一些,高级别的总统版能够实现。内饰在设计上并没有太过追随当前潮流,比如触摸式的操控方式。林肯认为大陆要更注重实用性和实际操作的便利性,相比之下,实体按钮是更好的解决方案,所以你会发现中控台液晶屏下方有密密麻麻的按钮,因为同样的道理,最新款的MKZ也已经从触摸操作变为实体键,相信这之后相当长的一段时间,林肯系列车型都会是这种风格,直到他们觉得触摸操控也足够好用。

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座椅与之前我介绍过的30项调节座椅造型基本一致,不过它只具备10向调节方式,所以功能上最明显的区别就是腿部支撑不能伸展。从实际感受上来说,前排座椅的腰部和背部在支撑和舒适性方面都不错。腿部横向比较宽,并不给人压迫感,但座垫对于大腿的承托有些过于强烈,会感觉下面有一股力量在向上顶,虽然腿托带有一定弹性,但这种感觉依然存在。反之换到30项调节座椅上这种问题就不存在了,2.0T车型中尊雅版再往上一个级别的尊耀版就有这项配置。对于这个现象,我觉得可以适当将腿部承托加长一些,或者直接改为普通的座椅,可以减少有股力量在时刻顶自己大腿的感觉。而对于后排,宽大的座椅舒适性很好,头枕的两侧还可调节支撑性。

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以下为部分为编辑在美国进行的空间体验:

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舒适性配置这款车可谓丰富,比如前后排座椅均带有加热/通风功能,后排靠背还可调节角度。但主动安全性配置却并不算多,例如ACC、车道保持等均没有出现在这辆测试车上,灯光也是该级别常规的氙气光源。

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如果你渴望舒适,你会爱上它

2.0T发动机搭配6挡自动变速箱,这是一套我们熟悉的动力组合。其中发动机可以输出261马力的最大功率,峰值扭矩则达到386牛·米。6挡自动变速箱如果只是从数字上来看,它不那么新了,但只看表面未免显得偏颇,日常使用中的平顺性以及燃油经济性才是最重要的。

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作为一款中大型车,林肯大陆在如何努力隔绝噪音应该是用了很多方法。发动机运转的声音,风噪以及路噪都被隔绝,安静的车内环境让人很放松,劳累一天开着它倒也落得个清闲,这符合这个级别应有的调性。

2.0T发动机运转平顺,虽没有表现出那种突然而来的爆发力,但却能感觉到一种持久的加速感,这说明动力足够出色,而从测试成绩来看,它优于捷豹XFL,弱于凯迪拉克CT6和奔驰E 300 L,但平心而论,不到8秒的0-100km/h加速成绩不仅足够日常使用,即使突然加速需要动力的时候,你也不会觉得匮乏。6挡自动变速箱总是在默默的工作,你可能都感觉不到它的存在,非常平顺和安静,拥堵缓慢跟车时也没有顿挫感。不过它在换挡速度上是不如双离合变速箱那般伶俐的,即使手动模式下,拨动换挡拨片来强制换挡,它依然保持着一个平稳的节奏,不算快,但也不能说是迟钝,配合着动力输出的调性,是完全可以接受的。

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大家对于这款6挡变速箱的疑惑,我想一个是来自于性能和舒适性,现在可以证明这个不需要担心,另一项就是燃油经济性,此前我们在上海测试过凯迪拉克CT6和捷豹XFL,测试路段基本相似,最终林肯大陆的油耗成绩为11.5L/100km,算是表现合格。

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林肯大陆最大的亮点在于舒适性,柔软的悬架此前在MKZ上就已经有所体会,如今这种风格在大陆身上依然保持。不同于德系产品表现出的风格,开着它行驶在公路上,平稳舒适的底盘会让你彻底放松。CCD连续可调阻尼悬架能够根据路面状况调整阻尼,比如通过路面的起伏时车内感受就像老派的美国车,那种软软乎乎的感觉真的很久未见,减振器柔和的压缩和伸缩,让车身平缓的起伏。而当遇到路面严重破损时,剧烈的颠簸大部分都被减振系统吸收掉,车身依旧很平稳,不会因此而产生剧烈跳动。

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不过悬架在调校风格上虽然是舒适取向,但在转向时依然能够给予车身一定的支撑,但若面对连续的快速转向,1937kg的整备质量以及5115mm的长度是个不利因素,此时会让它的动作显得不够伶俐,当然若考虑到其定位,这可能并不算是个问题。

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当然林肯大陆也可以通过复杂的仪表盘来切换不同的驾驶模式,转向力度、发动机响应速度以及换挡动作都会有所不同,但总体来说,它依然是一辆舒适的大车,就算是运动模式下,也不会跟激情这种词产生太多联系,不会因为在运动模式就变得如突然打了鸡血一般狂躁,它依然是不紧不慢,沉着稳重的风格。

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总的来说,林肯大陆这套底盘的精髓在于营造舒适性,但想形象描述林肯在驾驶和乘坐方面的特性并不算容易,简单用舒适两字来形容显得太贫瘠,可能只有亲自坐过开过之后,才能有所体会。

性能测试——表现意料之中

★ 加速测试

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由于悬架设定柔软,所以起步时车尾有很明显往下“坐”的姿态,386牛·米的峰值扭矩会让前轮轻易突破抓地力,在路面留下长长一条黑色印记。7.71秒之后,林肯大陆完成了0-100km/h的加速测试。

★ 制动测试

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全力制动时车身姿态还算不错,后悬架可以看到拉伸,但刹车踏板脚感很好,ABS介入后也没有明显的顶脚感觉,37.53米的制动成绩让人满意。

★ 油耗测试

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经过147公里的行驶,经过了市区拥堵、城市环路等路况,平均速度为30.3km/h,最终得到平均油耗为11.5L/100km。

编辑总结

经过了测试,我认为这款车的特点很明显,林肯大陆在舒适性方面是让人满意的,特别是悬架表现更是让人喜爱,我个人很难用非常形象的文字将其描述出来,有机会的话还是亲身体验更为直观。

从配置上,我测试的这辆车缺少了一些亮眼的选项,比如自适应巡航、车道保持等等,而座椅也并非具备30项调节功能。从这方面来讲,我更推荐购买48.38万元的尊耀版。相比这款车增加了LED车灯、自适应巡航、车道保持、可变转向比等,当然还包括那个更舒适的30项调节座椅,总体来说这款车更符合林肯大陆的风格,也是更值得购买的款式。

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如果从横向来比较,林肯大陆进口车的身份导致它的起售价要高于那些国产中大型车,它的亮点在于营造舒适的驾乘体验,但从另一方面来说,大陆是一款看起来很低调的产品,不论是外观还是内饰设计,偏重实用性少了些花哨,个性不算是突出的,需要通过服务和深度产品体验,才能够让潜在车主体验到这款车的魅力。

林肯大陆有优势,但这个市场的竞争也是非常激烈的,不仅仅是排在前面的奥迪、宝马和奔驰,国产化时间并不长的捷豹和沃尔沃也都雄心勃勃,当然也不能忘记雷克萨斯ES这款车型,虽然它显得很低调,但凭借宽广的价格区间,销量和口碑都有保障。面对这些对手,林肯大陆实际市场会怎样,也只能等待时间来给出答案了。

来源:汽车之家

 

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