途观LPro深度试驾:神车并未老去 已在阑珊处华丽转身

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2024年6月17日02:15:53 评论 3253字阅读10分50秒

提起上汽大众途观,可谓是一代国民神车的化身。其自2010年推出以来,就以其强劲的产品力和卓越的性价比,赢得了用户的广泛好评,成了人们选车的首选车型,更是多年霸榜合资SUV销冠的王者车型。并由此在国内积累下逾280万忠实的拥趸。

近年来,在电动车强势崛起的态势下,途观也不可避免地面临着激烈的竞争。如何杀出重围,续写销量传奇?上月底,途观突破新生,推出了途观L PRO车型,新车在智能化方面全面向电动车靠拢,拥有了比肩主流新能源的通灵功能,这也使其在当下高度内卷的车市内,拥有了更加旺盛的生命力。

动力驾控 依然是德系优秀基因传承

近日,小编抢先试驾了这款PRO车型,总体感觉是这款神车带给人的感觉是既熟悉,又陌生。说它熟悉,自然是途观L PRO传承了醇厚的德系基因。

此次试驾,我们拿到了途观L PRO顶配版本。其搭载的大众EA-888  2.0TSI高功发动机最大功率162kW(220Ps),峰值扭矩350N·m,为之匹配的是大众7DCT湿式双离合变速器,并配备适时四驱。

熟悉上汽大众的都知道,这套黄金动力组合,在更大的途昂身上也搭载着。光从参数来说,220Ps的动力输出,应付日常家用/城市通勤已是绰绰有余,就是放眼四海同级燃油兄弟,大众的这套黄金动力也从来没有怕过谁。

试驾中,新车在较低的转速下就能获得较高的扭矩输出(350N·m/1600-4300rpm),这也使其在起步和急加速中表现得非常给力,驾驶起来遂心应手、不会拖泥带水。

新车还配置有经济、舒适、运动以及个性化四种驾驶模式。在经济/舒适模式下,新车整体以平顺、线性加速为主,不怎么强调灵敏度和推背感,转速更愿意待在低转区间,这也使其有着不错的燃油经济性表现。

在运动模式下,新车脾气则容易爆燃,发动机为榨取更多动力更愿意待在高转区间,此时换挡速度也会加快,动力输出也会更加强劲直接。

值得一提的是,作为一款中型SUV,途观L PRO开起来却并不会觉得“尾大不掉”、笨拙臃肿,新车多功能方向盘指向精准,在电动助力加持下其转向手感灵活轻便,这也使其不管是转弯,还是调头,操控起来都非常轻松。

值得点赞的是途观L PRO的底盘调教稳健厚重,依然传承着德系的优秀基因,其前麦弗逊式+后多连杆的独立悬架系统,整体调教软中偏硬,这也使其在兼顾舒适性的同时,能在激情驾控时给车身提供不错的支撑,从而提升了新车的操控感和可玩性。

此次试驾,途观L PRO整车静音表现也非常优异,让人惊喜。

智能驾驶 全面向电动车高阶标准靠拢

如果说动力驾控,依然是我们熟悉的大众,那么在智驾方面,途观L PRO则让人感到陌生。其智驾表现可谓是脱胎换骨,是油车里的一股清流。

此次上新,途观L PRO最大的亮点就是搭载了与大疆车载合作定制开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统,它将电动车的高阶智驾带上了油车,赋予了新车包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、拨杆变道等在内的20余项L2+级智驾辅助通灵功能。

这套智驾辅助系统,主要依托大疆车载引以为傲的前视惯导双目高清摄像头+ 4个300万像素环视鱼眼摄像头,以及24个超声波/毫米波雷达等全新传感器和2个全新的主控电脑,来提供硬件支持。

就拿“惯导双目”高清摄像头来说,它就相当于人的双眼一样,不仅视界更宽,而且看东西也更加全面立体。其单个高清摄像头的分辨率就高达800万像素,也远高于市面车辆上装备的100万像素级,这也使其看东西更加精准、更加清晰。

这些高清摄像头和感应雷达通过全方位感知周围环境,可以实现精准的距离感应,为高级自适应巡航、车道保持、智能应对加塞、智能躲避障碍物等高阶智驾功能,提供环境数据和信息支持。

试驾中,途观L Pro高级自适应巡航功能,能在0-140km/h全速域范围内支持车辆自动跟随前车行驶,如果遇到拥堵被迫停下,只要不超过360秒,它仍能跟随前车自行启动行走。并且,在拥堵路段中跟车时,新车不仅能自动调整跟车距离,过弯时自适应调节车速,还能主动礼让以及躲避行人,这在拥堵的城市路段中可不是一般的实用。

新车车道保持系统,则可通过“惯导双目”精准识别各类车道线,即使遇到那些突然断开、明显错位的混乱车道,它也能像老司机一般智能判断,无缝脑补,自动衔接转换。

途观L Pro紧急避障功能,出行中更是非常实用,无论前方的障碍物是行人还是动物、抑或是其它不规则物体,其都能智能应对,有条件的就换道规避,没有条件的就刹停等候。城市道路试驾中,我们就遇到过外卖骑手从我们的车前快速穿行,虽是一晃而过,但还是激发了途观L Pro的紧急避障功能,车辆被迫主动刹停。

试驾中,我们发现途观L Pro应对加塞也游刃有余,能在滚滚车流中智能应对高峰出行中毫无征兆的加塞儿行为,即便是面对1米多极限距离下的强行加塞行为,它也能提前预判危险并通过主动减速避让甚至在本车道内横向规避来化解加塞蹭刮危机。

途观L Pro泊车也非常智能。其IQ.泊车管家能自动泊车入位、也能提供记忆泊车辅助、后方驶出车位辅助,甚至连泊车后开门警告等功能都能一并提供,所以小白司机外出时也不用再担心。

毫无疑问,途观L Pro的这套IQ.Pilot智驾系统,已经远超燃油车型,并向高端电车智驾功能靠拢,它让主动安全、驾驶辅助等高阶智驾功能不再是电车专属,为更多消费者带来了尖端智驾科技的普惠享受。

实际上,途观L Pro也是大众迄今为止智能化程度最高的战略车型,它首次实现了“油电同智”,不仅能比肩主流新能源网红智驾,就是与奥迪 Q7、宝马 X5等BBA豪车相比,在智能上也形成了绝对性的碾压。

外观内饰 向时尚智能舒适齐头并进

外观方面,途观PRO采用了双前脸设计。其中,先锋版中网采用了横向镀铬饰条点缀,显得精致而稳重。R-Line版则采用了大面积菱形蜂窝点缀,看起来更显运动更具张力。

值得一提的是,新车搭载了同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯,除了随动转向、流水转向、迎宾/欢送投影灯效等,还能提供专属车道光毯照明、动态灯光辅助、窄路车辆示宽等多项黑科技功能,其高科技含量甚至要比灯厂出品都炫酷和实用。

车身尾部,新车换装了点阵式贯穿式尾灯,再加上可点亮的大众LOGO,看起来不仅靓丽新颖,也更显时尚运动。

内饰方面,途观L Pro智能座舱也是全副武装,除了中控台那块15英寸智能2K巨无霸,还安排了HUD抬头显示屏、11.6英寸副驾高清娱乐屏、黑晶流光智控旋钮屏,当然还有10.3英寸全数字液晶仪表屏,再联动手机,整车能实现6屏互联互通。

新车仪表屏融合了AR实景导航,非常实用。副驾娱乐屏在油车上得以应用,也算是开创油车新风,该屏还融合了主流影音应用并支持投屏、手势控制,同样实用。中控屏搭载的IQ.智联系统和科大讯飞语音交互技术,则支持语音操控多媒体、导航、电话、空调等,更显智能。整体来说,途观L Pro在智能化方面已经超越了燃油车标准,为消费者带来了“聪明且懂你”的全新智能体验。

除了智能体验,新车内饰质感也让人耳目一新,车内大量采用了类似麂皮绒的Alcantara材质,不仅展现出了丰富的层次感和立体感,触摸起来也温润饱满、细腻柔软,在档次上面拥有完全不输给真皮的豪华质感。

新车云感座椅也让人惊喜,不仅采用了真皮+翻毛高档材质,以及绗线、打孔精心处理,新车还对座椅海绵层加厚了10mm,让乘坐更舒适,软包材质延展性也提升了20%,使包裹感更强。

更值得一提的是,一款20来万的车,上汽大众却在新车座椅上给到了比肩BBA百万豪车的武备:前排主副驾除了常规的通风、加热等,还都配备了座椅记忆、座椅按摩功能。尤其是按摩还具有10个按摩点位、8种按摩手法,3种按摩力度、5种按摩时长等人性化服务功能,带来入座即解压的舒适驾乘。

试车感言:在油电交织、内卷不断的当下车市,一款燃油车又该如何突出重围?途观L以“Pro”的名义,在智能化方面突破新生、全面升维,由此赋予了一代神车更加高阶的生命力,以及更加充盈的性价比。说了这么多,还是建议您亲自去4S店体验试驾一番,亲身感受一下一代神车焕新的魅力。

weinxin
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匿名

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