一卡多能 载货越野通勤全都行——试驾汽油版风骏7

自1996年从第一辆皮卡下线,长城皮卡已连续22年蝉联国内皮卡市场销量第一;自1997年进军海外市场以来,中国皮卡在海外的80%的份额也已被长城皮卡所占据。

长城已成为皮卡行业的一个传奇。5月20日,长城皮卡再次出新,推出了汽油版风骏7,新车不仅是国内皮卡车当中首款满足国六B排放标准的车型,也是首款搭载智能网联系统的“互联网”皮卡车型。

在汽油版风骏7上市之际,小编有幸试驾了这款新车。

外观时尚现代  开创豪华皮卡雏形

外观方面,风骏7采用了“怒狮”意向造型,打造了极具冲击力肌肉和野性。新车前脸采用了大尺寸六边形进气格栅,配以三横幅熏黑中网饰条,看起来野性十足却又不失精致感。

车身侧面,视觉依然强悍,新车粗壮龙门架、突出的轮拱和宽大的侧面踏板,在塑造肌肉的同时,都给人一种高级感。

车身尾部,时尚大气,丝毫没有“工具车”的简陋和单调。尾箱两侧布置有纵向的三段式尾灯,尾门开关左侧还配有倒车影像的摄像头,尾门下部则配备有上下车脚踏板,方便上下货。

内饰富有质感 媲美主流SUV水准

内饰方面,风骏7更是颠覆了我们对皮卡车的定势想象,更像是一台城市SUV。新车整体内饰设计乘用化,其内饰用料考究,做工精细,档次已完全不输主流轿车与SUV。

风骏7采用了T型中控布局,台面菱形编制纤维饰板和环绕四周的镀铬饰条,将中控台雕塑的时尚而富有质感。

中控台上还配备了一块8英寸悬浮式中控高清屏,其规格尺寸和功能完全可媲美主流轿车或SUV产品,高配的领航型甚至还升级为9英寸触摸屏。该屏除了常见的收音机功能,还配备了多媒体娱乐、高德导航、蓝牙电话、倒车影像等一应功能,同时,其还搭载了Carlife手机互联系统,可支持在线音乐等众多功能,非常实用。

新车四辐式方向盘也颇具质感,且全系标配了按键音响+蓝牙+定速巡航等多功能控制按键。客观地说,光看方向盘,你很难猜到这是一辆皮卡车,更难想象皮卡上面居然还配备了定速巡航。

风骏7环绕包覆式座舱也不输主流轿车与SUV水准,并且,风骏7采用了乘用车设计,其座椅不仅使用了皮革材质包裹,因而很好地兼顾了乘坐舒适性。

乘坐空间宽裕  装载能力优异

车身尺寸方面,风骏7分为大双和标双两种尺寸。两者最直接的区别是座舱与后轮拱的距离,座舱与后轮拱直接相接的就是标双车型,而座舱与后轮拱间隔开的就是大双排车型。

标双车型长宽高分别为5095mm、1800mm、1760mm,轴距为3050mm。大双排车型长宽高则分别为5395mm、1800mm、1760mm,轴距为3350mm。从车身尺寸可以看出,大双排车型长度和轴距比标双车型分别长了300mm。

乘坐空间上,得益于3m多的轴距,风骏7乘坐空间表现非常可观。身高170cm的体验者,前排头部空间尚有两拳有余,表现优异。其前排座椅坐上去还很舒服,而且有着十分优异的支撑性和包裹感,能很好地缓解长途驾驶时的疲惫,其领航型车型主驾座椅还配有6向电动调节功能。

同样的体验者移到后排,头部空间也有一拳三指,腿部空间则有两拳以上。值得一提的是,风骏7采用的是五座布局,其后排宽度可以轻松乘坐3个人。

装载能力上,风骏7分又为标准货箱和长货箱两种尺寸。其中,标准货箱长宽高分别为1380mm、1460mm、480mm。长货箱长宽高则分别为1680mm、1460mm、480mm。也就是说,长货箱长出了300mm。

风骏7的装载能力不仅十分优秀,同时,其货厢除了龙门架,两侧还设计有结实的栏杆和挂钩,方便固定货物。货箱内也涂装有防腐材料,考虑的十分周到。

智能配置越级  开启互联网皮卡先河

配置方面,风骏7的配置标准也全面向主流轿车和SUV产品看齐,新车不仅配备了LED日间行车灯、自动无骨雨刷、智能仪表、自动空调等,高配的领航型甚至还配备了自动大灯、电动座椅及座椅加热、GPS导航、定速巡航等。

安全方面,风骏7则全系标配了ESP车身稳定控制系统、BA刹车辅助、胎压监测、泊车雷达、倒车影像、双安全气囊等主被动安全配置,高配车型还带有头部气囊、侧气帘等越级配置,营造了一个全方位、立体式的安全驾驶环境。

毫不夸张地说,作为一辆10万元左右的皮卡,风骏7配置之高,完全媲美主流轿车和SUV,而更让人惊讶的,则是风骏7的“智能”。

风骏7是长城皮卡布局中高端皮卡市场的全新产品,也是长城乃至中国的首款“互联网皮卡”,其最大的特点,不仅是其具有在线收听新闻、违章查询、查询天气/美食/酒店、网络电台、汽车服务和生活服务等多种智能网联功能,而是其搭载有智能助手“风骏之音”。

风骏7悬浮式中控屏,搭载了与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统,只需要说出“风骏,你好!”即可唤醒风骏7语音控制功能。

通过语音指令,你可以轻松开启空调、搜索/播放音乐、搜索地址及导航、查询天气等诸多功能。能够在一款皮卡上实现高效的语音操控,风骏7也算是开了皮卡先河,并由此把中国皮卡从2.0时代带入3.0时代。

满足国六B标准  驾乘舒适性得到优化

动力方面,汽油版风骏7搭载了一台满足国六B排放标准的2.0T汽油发动机,其最大功率120kW(163Ps)/4000-5500rpm,峰值扭矩330N·m/2600-3300rpm。

与发动机匹配的是6速手动变速器。值得一提的是新车变速器摒弃了直接操纵式而采用了远距离操纵式结构,从而避免了着车时挡杆的抖动,大幅提升了驾驶时的舒适性。

动力感受上,汽油版风骏7的低扭虽不及柴油版抢眼,但油门响应也算得上积极,只要舍得踩油门,车辆就会及时做出反馈,整体驾驶感受接近于一辆SUV。

此次试驾行程主要集中在一条盘山公路上,多弯儿的路况让速度基本都维持在60km/h以下。在这个速度下一路上基本都处在三挡,而转速则基本维持在2000rpm上下。此时,已能感受到动力十分充沛,实际上,这还未达到风骏7的峰值扭矩。实际出行中,其330N·m的尖峰动力满足承载、乘坐之需还是比较轻松从容的。

值得肯定的是,风骏7的这套6速手动变速器与发动机的衔接也比较连贯,无论是齿比设定还是动力传送上都有着不错的表现。不过风骏7毕竟是一款手动挡车型,对于没开惯手动挡车型的人来说,还需要有个适应的过程。

风骏7采用了前双横臂式扭杆弹簧独立悬架/后钢板弹簧(5片)非独立悬架,实际乘坐体验上,出色的底盘调校也让这款新车在铺装路面上展现了不错的舒适性,而在非铺装路面、砂石、坑洼路面上,新车也表现的很从容。当然,作为一款有着承载安排的皮卡车型,其后排乘坐舒适性确实要略逊于前排,实际上,新车货厢满载时,后排乘坐个人感觉反倒非常舒适。

值得一提的是,作为一款皮卡车型,风骏7还配备了博格华纳分时四驱系统,拥有2H两驱、4H高速四驱、4L低速四驱三种模式,同时还配有伊顿式后桥差速锁,再加上新车较大离地间隙,从而拥有了优异的通过性和脱困能力。

不管是在崎岖的山路上行驶,还是在鹅卵石的河床中趟水而行,风骏7都一往无前,表现的十分轻松和从容。

编辑点评:风骏7给我们展示了未来皮卡产品的发展方向,它并不是简简单单向都市化靠拢,而是继续优化产品的多功能性。新车不仅有着皮卡的工具车属性,还能满足乘用车的乘用属性和SUV的越野性。属于一卡兼具多功能,载货越野通勤全都行。因此,我们无需再作两难选择,有一辆风骏7就够了。

 

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