腾势D9下线了 真能像网友所说“拳打丰田赛那脚踢别克GL8”?

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2022年10月21日23:18:15 评论 1986字阅读6分37秒

10月21日,腾势销售事业部总经理赵长江在新浪微博宣布,腾势D9首台量产车正式下线,新车将于10月23日开始发运,向全国车主陆续进行交付。赵长江同时介绍,“自8月23日上市以来,腾势D9大定认购数已突破30000+”。

腾势D9是比亚迪和戴姆勒股权调整、腾势汽车重出江湖后推出的首款新车,同时也是品牌旗下的首款 MPV 车型。新车推有DM-i混动与纯电两种动力7款车型,售价32.98万-45.98万元。该车原定将在8月下旬开始交付,后又推迟至9月份,直至此次说得10月23日开始发运。据赵长江称,受欧洲供应链和上海疫情影响是其交付晚一个月的主要原因。

外观方面,腾势D9基于π-Motion设计理念,采用了双前脸设计,插电混动版车型采用的是阵列式盔甲格栅,纯电版则为直瀑式封闭格栅,不管哪种前脸,都拥有超大的格栅尺寸和大量镀铬饰条的运用。在气场营造上,可以说其比别克GL8还要强势几分,其土豪劲儿相比丰田埃尔法,就像网友所形容的堪称是“腾尔法”转身。

车身侧面,新车造型敦实饱满,平直的车顶线条也为车内拓展了尽可能大的头部空间。细节方面,新车采用了电动侧滑门设计,配备了密幅式轮圈。

车身尺寸方面,新车长宽高分别是5250x1960x1920mm,轴距达到了3110mm,比别克GL8、丰田埃尔法还要大上一圈,定位于一款中大型MPV。从三围尺寸来说,腾势D9也算是没有让人失望,满足了国人的以大唯美的特点。

车身尾部,过于方正的造型使其看上去有些呆板生硬,尾部采用了贯穿式LED尾灯组,其由LED灯带在左右两侧各组成了三个图案,官方称之为“时空穿梭星羽尾灯”,也算是为乏善可陈的尾部增添了一丢丢灵动。

内饰方面,新车中控台采用了简洁明快的设计思路,10.25英寸的全液晶仪表盘与整个中控台连成一体,看上去有一种贯穿美,而自适应旋转式悬浮Pad则是比亚迪的招牌,该屏尺寸达到了15.6英寸,搭载了腾势Link超智能交互系统,支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等10种情景模式,同时还支持全场景语音控制,以及定制游戏车模式、OTA升级等。

座椅布局方面,目前腾势D9均采用了2+2+3的7座布局,第二排配有两张独立的航空座椅,座椅前方还配备有两个12.8英寸双头枕屏,功能性和科技感方面也达到了不错的水准。座椅还支持10向电动调节、6向睡眠头枕、座椅记忆、一键复位,以及电动腿托、大角度靠背调节和10点式按摩等功能,有着不错的乘坐舒适性。

第三排座椅则相对鸡肋,这也是MPV车型一贯的尿性。

驾驶辅助方面,腾势D9配有4个传感器,支持L2+级自动驾驶辅助,还有RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航系统等功能,达到了目前的主流水准。

动力方面,新车提供了DM-i混动与EV两种动力。DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机和EHS电混系统,NEDC最长综合续航可达1040km。两驱车型NEDC纯电续航最高190km,亏电油耗低至5.9L/100km;四驱车型纯电续航180km,亏电油耗6.7L/100km。

EV车型动力系统基于比亚迪集团e平台3.0打造,搭载八合一电机、-30-60度宽温域高效热泵及刀片电池,CLTC最大续航可达620km,配备两个可同时充电的直流充电口,最大充电功率166kW,15分钟可补充续航230km。

在新能源领域,腾势汽车可谓是起了个大早赶了个晚集,记得当年“蔚小理”们还在对着PPT大谈造车的时候,腾势就已经推出了自己的首款电动车腾势300。但背靠百年大厂戴姆勒和新能源实力代表比亚迪两棵大树,生不逢时的腾势300最终还是黄了。

此次股改后,腾势汽车将突破方向选定为竞争还没白热化的MPV,但这个领域的霸主也早有别克GL8盘踞,现在又出了个需要加价提车的丰田赛那,作为后来者,腾势D9相比常青树别克GL8,抑或是新秀丰田赛那SIENNA,其32.98万元的起售价都要高出了许多(记得该车当时预售时还有一款定价66万的创始版,更是让人赞叹)。并且改股之后,腾势汽车已经脱离了奔驰的销售体系,奇怪的是它也没进入比亚迪的销售体系,而是另起炉灶采用了直营的独立渠道,这样的一款车,在渠道方面可以说是两头不靠,再加上品牌知名度不高,除了自上市以来积压的官方口径下的30000+大定认购数,以后如何再延续这个势头?

传说中的比亚迪中高端MPV夏

更何况,业界一直有比亚迪将推出中高端MPV“夏”的消息,有网友甚至还披露了其试装车路试谍照等信息。如果比亚迪夏出来了,先不说腾势D9能否能像乐观网友形容的“拳打丰田赛那,脚踢别克GL8,一发斗气外露直接震碎起亚嘉华”,光是一个嫡长子比亚迪夏,估计都会让腾势D9非常头大。

weinxin
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匿名

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