奔驰 宝马 Jeep 途锐——清泉赢睿论剑 谁主雄霸天下

近年来,SUV热方兴未艾,各车企新品层出不穷,除了犹如过江之鲫的小型SUV,中大型SUV也战火渐浓。那么,在中大型SUV利于,谁又更具锋芒和野性?

近日,我们选择了奔驰、宝马、Jeep、大众四大豪门中价位在80万元左右的对应同级车型,在清泉赢睿试驾场进行了对比试驾,以检验各品牌谁又更胜一筹。

对比试驾前,先给小伙伴们整理了四款车型的基本数据,以便有个基本的了解。

此次对比试驾分为三大部分,第一部分是场地试驾,包括直线加速、紧急制动、S形绕桩和紧急并线项目;第二部分是器械测试,包括交叉轴、单侧坡、四驱滚轴项目;第三部分是越野试驾,包括连续驼峰、侧坡、交叉轴、涉水深坑、陡坡试驾。

几个品牌在江湖上都很有名,正所谓东邪、西毒、南帝、北丐、中神通,各有千秋;几款车型在这个级别里也都是武林高手,仗剑江湖,自成一统。但俗话说强中还有强中手,几款车型谁又能雄霸天下、号令江湖?

场地科目—直线加速和紧急制动

前表列出了四款车型的动力输出,四款车型中,唯Jeep大切诺基是自吸式发动机,而奔驰GLE、宝马X5、大众途锐则分别是双涡轮、涡轮、机械增压。

从账面数据看,大众途锐全面占优,宝马 X5和奔驰GLE次之,Jeep大切诺基的动力输出相比对手,似乎来的弱了一些。那么,在对比试驾中,四款车型在直线加速和紧急制动中又有着怎样的表现呢?

奔驰GLE双涡轮增压动力强劲,起步加速一气呵成,但由于较软的悬挂调校,在道路尽头的紧急制动中点头现象比较明显,不过其刹车制动非常线性,热衰减也不严重。

宝马X5强大的加速能力,让它在加速测试中表现得非常从容,百公里加速只需6.5秒,驾驶过程中感受更多的是其运动激情。

大众途锐在四款车型中动力输出最强,320马力的动力和440牛·米的扭矩再加上机械增压低扭强的特性,使其表现干净利落。紧急制动中,其调校则略显不足,初段略显疲软,且点头现象最为明显。

Jeep大切诺基运动模式和空气悬挂的加成,也让这辆越野硬汉表现出了不错的公路性能,并且,大切诺基动力输出更为线性,油门初段更为灵敏,扭矩爆发更为连贯。紧急制动中,初段效果十分明显且能在比较短的距离内刹停,不过由于悬挂较软的缘故,其点头现象也比较明显。

第一轮比拼:直线加速上,宝马X5和大众途锐最强,Jeep大切诺基和奔驰GLE次之,平顺性上,Jeep大切诺基最为平顺,其平顺性和高级感是其它对手无法比拼的优势;紧急制动中,四款车型都有点头现象,难分伯仲。

场地科目—S形绕桩和紧急并线

S形绕桩和紧急并线项目,无疑是考验车辆的转向操控和悬挂系统。对比试驾中,四款车型又有着怎样的表现呢?

奔驰GLE转向灵敏,质感出色,给人很优雅的驾驶感受。悬挂方面,其采用的是前双叉臂+后多连杆式独立悬挂,并倾向于舒适性调校,所以乘坐起来舒适性让人印象深刻。

宝马X5主打运动,优秀的操控性让它表现得非常从容,无论是转向手感还是紧急并线时的悬架支撑都较出色,即便车技一般,也能感受到这种优秀的循迹性和华丽的转身。

大众途锐虽然在操控精准性和悬挂支撑上都得到了很大的提升,但在实际试驾时还是显得有些不足,绕桩时重心偏移幅度较大,整个表现较为松散。

Jeep大切诺基配备有正常、运动、舒适3种转向模式选择,并调校有不同的转向力度和手感,指向性与整体动态响应无可挑剔。绕桩中车头指向精准,车尾跟随灵动,而悬挂的支撑和横向稳定杆,也大大减小了侧倾幅度,使其能快速入弯,整个过程表现优异。

第二轮比拼:四款车各有千秋,难分伯仲。但在车架设计和悬挂调校上,Jeep大切诺基更为理性,其操控性、舒适性表现都不错,并且更加适应全路况。奔驰GLE则更为舒适。

器械测试—单侧坡

单侧爬坡主要测试各车辆的接近角、离去角和悬挂行程,以及车轮在打滑的情况下车轮的制动能力。测试器械是一个20°的单边陡坡,四辆车将分别以左前轮压坡行驶,直到后轮离地或剐蹭到保险杠为止,以左前轮在坡上的位置高度计算成绩。

奔驰GLE左前轮爬到第二级支柱时,前保险杠已托底,无法继续爬升;

宝马 X5 左前轮勉强够到第二级支柱,前保险杠已托底,无法继续爬升;

途锐空气悬挂虽已升至最高,但左前轮还未够到第二级支柱,左后轮就已打滑且难以抑制,最终放弃爬升;

Jeep大切诺基凭借优异的接近角,左前轮一下子爬到第三级支柱,才因前保险杠托底,无法继续爬升。

第三轮比拼:Jeep大切诺基攀爬的最高,表现最好,得益于其空气悬挂抬升了底盘,获得了更大的接近角和离去角,再加上较长的悬挂行程和优秀的轮间电子锁止能力,攀爬起来也十分轻松,展现出了绝佳的全路况适应能力。

奔驰GLE表现一般,其较长的悬挂行程让它比大众途锐和宝马X5爬得要高一点,但也只是爬到第二级支柱,就已托底。

宝马X5由于较低的底盘离地间隙,勉强够到第二级支柱即无法继续爬升。

途锐虽然也配备了空气悬架,但是因其悬挂行程较短制约了它的爬坡高度,再加上车轮打滑很难抑制,虽然接近角还有余地,但车辆已经无法继续攀爬,综合表现最差,难以应对复杂多变的全路况挑战。

器械测试—交叉轴

交叉轴通过对比项目,主要测试车辆的通过性能和车辆轮间电子锁止能力,四款车均配有全时四驱系统和电子限滑系统,除了大众途锐使用的是托森式中央差速器外,其他三款车都是采用大型多片离合器。

奔驰GLE轮间电子锁止效率很高,一旦发现有车轮腾空打滑,就会立刻锁止。

宝马 X5轮间电子锁止效率稍弱,虽然最终通过了交叉轴但并不流畅。

大众途锐轮间电子锁止效率较弱,通过时出现了一定的打滑,几乎是勉强通过。

Jeep大切诺基凭借空气悬挂系统,不必担心托底或剐蹭侧护板,且轮间电子锁止效率很高,能够迅速锁止打滑车轮。

第四轮比拼:Jeep大切诺基和奔驰GLE级胜出,综合表现上Jeep大切诺基要显得更加优雅从容,Jeep大切诺基装配有低速四驱,可以放大扭矩,从而使脱困更加从容不迫。马宝X5由于通过角过小,导致底盘有很大的剐蹭风险,大众途锐在通过时出现了一定的打滑,综合表现最差。

器械测试—四驱滚轴

四驱滚轴测试项目,通过人为迫使车轮打滑,模拟了对角车轮陷在泥泞里的情景,这个项目主要考验车辆的四驱系统和电子限滑装置,以及车辆的脱困能力。对比四款车均配备有全时四驱系统和电子限滑系统,除了大众途锐使用的是托森式中央差速器外,其他三款车采用的是大型多片离合器。

第五轮比拼:表现最优异的要数Jeep大切诺基,不仅没有出现车轮打滑,而且很流畅地通过了滚轴。其他几辆车则出现了打滑现象,最后虽然都能及时对打滑车轮进行制动,从而帮助车辆脱困,但通过时并不顺畅,中间出现了短暂停滞。

场地测试完了之后,接下来就是越野道路试驾环节,越野道路试驾分为连续驼峰、侧坡、交叉轴、涉水坑和陡坡五项,是对各车性能的综合实地检验。如果说场地测试还可能还存在什么客观条件,不太准确,那么越野道路可就是真刀真枪的比拼,是骡子是马,拉出来溜溜,什么情况便一目了然。

越野道路—连续驼峰

连续驼峰路段设置了两个水平高度1.1米的驼峰,四款对比车将依次通过这种起伏很大的道路,以此检验车辆的离地间隙、接近角和离去角。

实地试驾中,得益于空气悬挂系统,Jeep大切诺基通过时如履平地,表现的十分轻松,同样配置有空气悬挂系统的大众途锐,整体表现差强人意,稍逊于大切诺基。而奔驰GLE和马宝X5由于较低的底盘,导致通过时都发生了轻重不同的底盘剐蹭。

提起底盘,有一点特别值得肯定,Jeep大切诺基通过连续驼峰时如此从容,得益于其拥有独门秘笈和绝世武功。其底盘可实现5级调节,离地间隙从最初的泊车状态的165mm,高速状态195mm、常规状态205mm、普通越野状态237mm,到极限越野状态时的270Mm,增长了105mm,这为其通过各种极限路况,提供了无限想象的可能。同时,其每一种高度调节,避震器软硬程度也不一样,以便适应不同状态和路况下的通过性,并提升驾乘舒适性。

第一轮比拼:大切诺基表现十分轻松,大众途锐稍逊,奔驰GLE和宝马X5垫底。

越野道路—侧坡

与连续驼峰不足50米,就是一个左右倾斜角度在25º以上的侧坡,四款对比车也将顺序通过这种左右高低落差很大的侧坡,以此检验车辆的悬架支撑。

实地试驾中,车外看着不太大的侧坡,车内的感觉却是大不相同,坐在车内,那种濒临侧倾的感觉还是让人心惊肉跳。好在只要控制好方向,便可以顺利通过。

第二轮比拼:Jeep大切诺基凭借专业级的Quadra-Trac全时四驱系统,在经过斜坡路段时,四只车轮均能提供足够的附着力,未出现丝毫打滑现象,表现最优。其它三款对比车最后也顺利地通过了侧坡,但都出现了侧滑现象。

越野道路—交叉轴

越野道路上的这段交叉轴,也是考验车辆的四驱系统,当然,对其底盘也是一个不小的考验。相对于场地测试的交叉轴,越野道路上的这段交叉轴因为周边掩映的树木,使其看起来少了一些震撼效果,但其实际长度却要长一些。

实地试驾中,当对角线车轮完全腾空时,Jeep全新大切诺基凭借专业级的全时四驱系统,能及时将动力有效地传递到抓地力强的轮子上,进而保证了其余车轮均具备较强的驱动力,而在腾空车轮落于地面的一瞬间,空气悬挂也能提供良好的支撑,顺利地化解了强烈震动,从而比较轻松地通过了这个障碍。而大众途锐在通过时则出现了多次打滑的情况,奔驰GLE和宝马X5虽然最终也通过了交叉轴路面,但底盘却再次出现了剐蹭。

第三轮比拼:大切诺基如履平地、表现优异,大众途锐次之,奔驰GLE和宝马X5垫底。

越野道路—涉水坑

过了交叉轴路段,前行右转再走200米左右,就迂回到了越野道路起点路口的右边,这里设置了一个深达0.5米以上的水坑,并且过水坑的前后路段被设置成了一个上下陡坡,凹凸不平的坡面上还特意铺设成了大卵石和平整混凝土互相交错的搓板路。这也使得凹凸不平的上下陡坡,更加显得面目狰狞。

这样恶劣的路面,对车辆的底盘、抓地力和缓降功能都是一个很大的考验,尤其是0.5米多深的水坑,对没有装备空气悬挂的奔驰GLE和宝马X5来说,更是一道不可逾越的坎儿,也正是这个原因,奔驰GLE和宝马X5驾车教练直接弃权,退出了PK阵营。赛程后半段的涉水深坑和陡坡,就只剩下了大切诺基和大众途锐互相比拼。

实地试驾中,大切诺基不管是下坡、过水坑,还是涉水后爬坡,整体表现都可圈可点。其配备的陡坡缓降系统,能够适时对车辆自动进行点刹制动,从而保证下陡坡时的安全,而其较高的离地间隙和1米多的进气口,也赋予了它极强的涉水能力,即使水面近乎没过发动机罩,大切诺基还是顺利通过了深水水坑。当然,为保证安全,试驾中小编开启了POCK(岩石)模式,该模式是Jeep大切诺基极限越野模式,模式下有低速四驱系统,系统能将扭矩放大2.72倍,轻松应对十分险恶的路况。涉水后爬坡时,小编一路上走得十分小心,试驾中虽然心里忐忑,但最终有惊无险,安全顺利地通过了该路段。

大众途锐最终虽然也勉强通过了这个路段考验,但途中却数次出现打滑甩尾现象,尤其是在涉水后爬坡时表现最为明显,在抑制打滑上要错大切诺基一大截儿。并且,大众途锐虽然已将悬挂高度调至最高位置,但其进气口高度还是不及大切诺基,存在发动机进水隐患,后来中途匆匆退出比拼。

第四轮比拼:Jeep大切诺基完胜,该路段全面印证了Jeep大切诺基优异的极限越野性能和优异的通过性,大众途锐完败。

越野道路—陡坡

越野道路的最后一个项目是45°的陡坡,涉水深坑过后,就是陡坡的两个上坡路段,陡坡的下坡路段,则设置在回归场地时的路口。上下陡坡的坡面上,都铺设着大块没经打磨的石头,这个项目检验的是车辆上下陡坡时的稳定性和操控性,以及车辆的动力输出和抓地力,是全路况SUV必须征服的地形。

陡坡攀爬是对车辆发动机扭矩输出,以及变速箱传动效率的严峻挑战。Jeep大切诺基采用的3.6L Pantastar自然吸气发动机,具有更为线性且细腻的扭矩输出,其动力输出可控性很高,再加上Quadra-Trac全时四驱系统、以及20英寸轮毂和更强的轮胎抓地效能的完美匹配,使其在附着力极差的凹凸路面下,依然轻松顺畅地逾越了令人望而却步的极限陡坡。相比Jeep大切诺基,大众途锐整体表现则逊色得多,也可能是刚刚经过涉水深坑,再加上轮胎方面处于完全劣势,爬坡时大众途锐则出现了比较严重的打滑甩尾现象。

下陡坡则相对容易,虽然陡坡在视觉上带来了强烈的冲击,心理上有很大的压力和震撼,但小心驾驶安全还是有保障,得益于两车都装备有陡坡缓降系统,最终都较为平稳地到达了坡底。

第五轮比拼:Jeep大切诺基完胜,大众途锐完败且显然差了一大截。该路段全面印证了Jeep大切诺基优异的极限越野性能。

实际上,应对此路段,Jeep大切诺基还拥有一个克敌制胜的绝世武功,其配备了一套全路况模式自选系统,能提供沙地、泥地、雪地、岩石、运动、经济、自动7种不同路况驾驶模式,涵盖各种险恶路况下的驾驶环境。

出行中,你完全不必纠结如何选择,只需切换到AUTO就行了,把一切都交给行车电脑就OK了,Jeep大切诺基绝对能行,还很聪明。

编辑点评:通过对比试驾,可以看出几款车型各有千秋,在中大型豪华SUV中各自代表了不同的风格,是中大型SUV中越野性、运动性和舒适性的杰出代表。但就综合越野性能来说,Jeep大切诺基无疑是各越野路况中的常胜冠军,其全路况适应能力也表现优异,即使奔驰GLE和宝马X5、大众途锐等同级别车型也难以与之抗衡,并且在四款车型中,Jeep大切诺基的性价比也最具竞争力。

 

您可以选择一种方式赞助本站

支付宝扫一扫赞助

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen:

图片 表情