为什么我说自主品牌三渣是它们

汽车瞭望哨
汽车瞭望哨
汽车瞭望哨
4689
文章
0
评论
2016年11月11日22:56:41 评论 2434字阅读8分6秒

这篇文章本来是只发在知乎上面,怕被公众号抄袭,所以复制过来,加个原创声明就安全多了。

因为最近事情比较多,这篇文章没有太多构思。一家之言,信笔由缰,不足多虑。

为什么一汽、东风、北汽是自主三渣?

评论区中对于三渣基本上都是比较认同的,也有朋友问到“为什么众泰陆风没有入选”,下面我就从众泰陆风入手,说说为啥共和国之子成了共和国之耻。

caedca3413ae4b181

想必说众泰陆风的,都觉得这两家企业靠着无耻抄袭上位博眼球,已经是企业之最下流手段了吧?其实不然,我承认众泰陆风的做法乃车界下品,但对于消费者,对于老百姓,众泰陆风算不上作恶。从产品力角度来看,旗下车型虽然良品率参差不齐、可靠性全看心情,但这两家企业奉行的是商业公司最基本也是最终极的目标:活着,并盈利,且合法。若不靠抄袭,众泰恐怕很难活下去,最好的结果就是打回原形继续做供应商,一家公司能做到虽千万人吾往矣的地步,领导者也是够有魄力。

总之,我没把众泰陆风放到三渣之中,是因为你可以说它们垃圾,但没法说它们“作恶”。而一汽和东风这两家,就不一样了。

东风之所以为东风,还有个野史。话说当年第一汽车制造厂横空出世后,有人问毛主席下一家国有车企该叫什么,叫“二汽”可以吗?毛主席觉得可以,可伟大的祖国应该门门第一,怎么能有“第二”呢?于是大笔一挥,写下了“东风”两个字。

180385229

从此,第二汽车制造厂对外有了一个更响亮的名字。

上面是题外话了,野史不足为信。作为“共和国长子”,一汽东风是国家一手带大,纳税人下了血本的国之大企。诚然,它们在初期为中国汽车工业打下了一些基础,造就了不少人才,这个谁也不能否认。但在21世纪初,随着合资模式的铺开,这些共和国的长子次子们以“合资造车,师夷长技”为口号,与国外汽车厂商深度合作。但是到了今天,那些当初喊开的口号真的实现了吗?

092649pm77xhp7qda06xbp

以一汽为例,与大众、马自达、丰田等国外车企合资,合了这么多年,你们除了当代工厂分红还干什么了?学到什么了?说句不中听的,合资车,就是国外车企红了眼想赚钱才搞出来的!日系紧凑级车型至今不标配车身稳定系统,速腾一再减配居然减到了悬架上。外国人为了多赚钱,一分一毛的成本都要抠下去,这个时候作为合资的中方,有没有站出来说一句话?

还所谓“在合资中吸收国外技术”,奔腾你吸收到的是什么?马自达发动机直接复制粘贴,底盘照抄,这叫吸收?四年前,北汽花巨资买来萨博的核心技术和专利,搞出了绅宝。结果呢?绅宝成了自主品牌的笑话,动力孱弱,变速器神经,内饰做工粗陋,人机系统Bug频出。跟我抱怨这两款车型爱出毛病的车主不是一个两个。可靠性是长远之事,咱可以不计较,那你们学到了马自达的省油没?学到了萨博的操控没?答案是没。他们唯一知道的就是把供应商现成的配置往车子里面塞。我在北汽的学长曾经说过:“北汽造车,成本降不下来,零部件都是供应商里最牛逼的,然后给你攒出一台垃圾。”

11921_950

奔腾系列和绅宝系列,它们存在的意义就是让我们认清了三渣能把产品做到多烂。可惜的是大多数人一生不会开超过5款车,如果让他们开一段D80(指导价20.48-26.88万元),再扭头开一段凯美瑞,他要是选D80,我就直播口吞D80尾气。

东风就更别提了,东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风本田、东风悦达起亚、东风英菲尼迪……它就差把自己也合了。东风旗下分为风度、风神、风行,自主产品路子看上去风风火火,其实就是多生孩子好打架——旗下的SUV,定位重叠,产品力没有一个上得了台面。

8679641_8679641_1313570110812

东风风度MX6更是让人笑掉大牙——直接把产品力不差但销量失败的老奇骏拿过来,我的天,连个壳子都不带换的,直接搬过来换个Logo,就开始卖了!东风,我特么真是服了!还有所谓“旗舰车型”的东风A9,打爱国情怀,可连方向盘您都拿标致408当模子,这不是能力问题,这是态度问题。

11725f9292e395441

一汽和东风的不思进取,可以说已经渗到骨子里。一位做排放标准的学长以前经常要和国内外众企业代表开会,商量标准的制定。

问到外企:“这个标准,你看XX年能达到吗?”

外企代表:“目前看达不到,但我们会努力的。”

问到自主私企:“这个标准,你看XX年能达到吗?”

自主私企代表:“……这个我们不太清楚,得回去研究,尽快给你答复。”

问到东风:“这个标准,你看XX年能达到吗?”

你猜东风的代表什么反应?

人家不说话。

对,不说话。不,说,话。事实上,业内人士最反感的就是和东风的人一起开会。

我在大学的时候,从学长和导师那里就知道,北汽这种企业基本上进去就是混资历,牛逼人能被玩儿死,耍手段的反倒高升。也许你会说哪里都如此,但北汽尤甚(我是待过的)。基层员工毫无进取之心,天天混吃等天黑,任务目标差不多完成就行,标个定得过且过,反正不会被开。毕业这么多年了,大多数的学长在其他车企混不好,就往北汽跳——养老。但凡有追求有野心的年轻人,都去私企、合资或者外企了。就这样的企业,你觉得能造出多好的车?

说好听了,若非有大才,这样的企业就是个“养人”的地方。结果,三渣出的烂车,还跟其他自主品牌拼性价比、打价格战,自己不行还把别人往泥潭里拖,糟蹋消费者。明知道自己卖的车是垃圾,还一个劲儿透支“爱国心”这个老梗。

img317054113

往深了说,为什么共和国之子成了拖累整个产业发展的企业?在我看来,大国企的领导与其说是企业家,不如说更像公务员。他们入主国企,只看自己任内的销售额,或者说“政绩”,做好了方便进一步高升。谁把国企真正的发展放在心里?根本没人。只要保证自己任内不出事、销量高就行,谁来了都是“捞一票就走”,怎么赚钱快怎么来,怎么风险低怎么来。这样导致什么结果?就是刚才提到的,疯狂合资,因为这样来钱最快、最稳。自主研发?正向开发?去死吧!正向开发一款车至少需要五六年,想让老子见到利润之前先杂进去十几亿?没门!

所以说啊,众泰陆风与三渣相比,已经算良民了。现在的三渣,就是中国汽车产业的毒瘤。相比孱弱的傻子,强大的坏人更加可怕。

消费者也不是傻子,好车终有出头日,垃圾再无增粉时,这一点从三强中就能看出端倪了。

来源:今日头条 作者:凯凯的小车库

 

weinxin
汽车瞭望哨
观察、探究、警戒、守护,做汽车行业的瞭望哨和守夜人。微信扫一扫,即可关注汽车瞭望哨最新资讯
  • 本文由 发表于 2016年11月11日22:56:41
  • 转载请务必保留本文链接:https://www.autolw.com/archives/9689
匿名

发表评论

匿名网友 填写信息

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: