大众T1借ID.Buzz复活 致敬一代经典有望引入国产

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2022年9月8日08:24:43 评论 2555字阅读8分31秒

提起大众早期的经典车型,一定绕不开大众T1和甲壳虫。甲壳虫作为一款累计销量超过2150万辆的车型,不仅被车友怀念,更是被其它品牌惦记心间,不信你可以看看现在的长城欧拉朋克猫,那简直就是初代甲壳虫的换标翻版。

大众早期还有一款经典车型,虽然没有像甲壳虫一样风靡全世界,但作为和甲壳虫共享平台的大众第二款量产车型,其累计销量也突破了1200万,并以能灵活适用各种场景、有着超强的实用功能而受到消费者追捧。大众T1由此也被誉为是世界厢式多功能车的鼻祖车型。

如今,甲壳虫已经封神退隐(有说大众将推出甲壳虫电动版本),而这款“大众面包车”却以电动化转型复活,并且还走进了中国。9月7日,大众ID. Buzz在国内正式首发亮相,新车基于大众模块化电驱动平台(MEB)打造,是一款纯电动MPV。当然,有人说它是“文艺复兴”下的大众T1。

外观方面,ID. Buzz不仅充满了现代化的设计理念,还融合了复古呆萌的外观。新车前脸与大众ID.家族一脉相承,前大灯组采用了ID.家族相同的设计语言,两侧大灯通过一条LED日行灯带与大众LOGO相连,怎么看都是大众ID.家族的脸蛋。不同的是,新车作为MPV车型,有着较为方正的前脸,但设计师采用了大倾角车头设计,削弱了MPV车型与生俱来的臃肿感。当然,作为一款向T1致敬的车型,新车前脸同样还能看到大众 T1的身影,比方说和T1一样大到夸张的VW车标,以及V型前脸构型,这些都是大众T1标志性的设计基因。

车身侧面,新车采用了A、B、C柱隐藏式设计,营造出悬浮式车顶,这也是向流行靠近,新车同时还采用了双色车身设计,就连21英寸五辐花瓣式轮圈也是双色搭配,而抢眼的橙、黄、蓝与白色对比车身,不仅减淡了MPV车型臃肿沉闷的气息,还再一次致敬了大众T1的经典设计。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm,轴距为2988mm。定位于纯电动MPV。而得益于电动化平台带来的结构优化,新车的发动机舱和前悬极短,这将为它拓展出了尽可能大的乘坐空间。

车身尾部,新车四棱四角造型一如面包车一样简单、方正,好在大众ID.家族化设计的贯穿式尾灯,以及那个超大号的会点亮的LOGO,赋予了新车一丝灵动,使新车实现了由面包车向MPV的转身。

内饰方面,新车则套用了大众ID.家族的内饰设计,分层式中控台配备了悬浮式 5.3 英寸液晶仪表及悬浮式10英寸(可选12英寸)中控屏,搭配三辐式方向盘以及电子怀挡换挡机构,科技感相对于一款MPV来说倒也不错。值得一提的是,新车内饰采用了与车身外观相同的双拼色设计,提升了内部的活跃氛围。当然,超强的功能性、实用性是它传承于大众T1的主要卖点,因此,你能在中控台面、中央扶手、门芯板等处,看到丰富多样的小型储物空间。

座椅方面,新车采用了更加强调环保的再生材料座椅(一种由纱线制成的织物,其纤维由 10% 收集的海洋塑料和 90% 回收的 PET 瓶组成),并进行了菱形批格处理,提升了座椅的质感气息。同时,新车前排座椅除了配备电动调节和腿托外,还配备了通风、加热,以及座椅按摩和记忆功能。

作为一款MPV车型,不能不提其空间表现,但对于一款“方盒子”而言,空间一般不会有明显的短板。目前,新车仅提供了2+3的5座版本,其2排座椅对于一款轴距接近3000mm的车型来说,后排不用看都能想象会很宽裕。所以,座椅后面不可避免地留下了一大块空地,官方介绍其容积达到了1121L,而如果放倒第二排座椅,则其行李厢容积更是能扩展至2205L。

据悉,新车后期还将提供6座和7座布局的长轴距版本,进一步提升其乘载性。值得一提的是,该车还有ID. Buzz Cargo(封闭式货车)版本,其货厢最大容积更是达到了3900L,可容纳2个欧标货盘,这对于看重实用性或DIY的用户来说,无疑又多了一份灵活性。

配置方面,据悉新车将配备Car2X本地交通预警系统和Front Assist预碰撞安全系统(自动紧急制动系统),同时还可选装Travel Assist全速域驾驶辅助系统、高速公路自动变道辅助系统,以及“记忆泊车”功能。值得一提的是这个“记忆泊车”,可实现在家中车库、车位或公司停车场自动停车入位。目前,据外媒报道基于该车打造的ID.Buzz AD版已在德国多个城市开展L4级高阶自动驾驶道路测试。时任大众CEO的迪斯还曾表示,计划在2025年让自己的出行子公司Moia使用ID.BUZZ AD自动驾驶车进行商业运营。

动力方面,诞生于大众模块化电驱动平台(MEB)的ID. Buzz同样共享了平台的动力总成,采用了单电机后驱动力系统。电机最大功率150kW(204Ps),峰值扭矩310N·m,最高时速145km。配备一块净容量为77kWh(额定容量82kWh)的锂离子动力电池,WLTP工况下综合续航里程达到423km。

充电方面,新车还支持最大充电功率为170kW的直流快充,仅需30分钟即可将电量从5%充至80%。值得一提的是,新车还兼容“即插即充”功能,通过充电接口间的通讯协议,插入充电枪即可自动充电并进行费用结算,无需再下载使用手机客户端。

6月2日,这款纯电动MPV已在大众汽车商用车汉诺威工厂批量生产下线,据说其在欧洲一经上市就成了爆款,以至于工厂满负荷运转亦难周全。此次新车首发中国,将面临着进口或国产两种抉择,虽然大众暂未提及引入计划,但按照国内尚处于空白的纯电MPV细分领域和大众电气化转型战略布局,相信这款智能电动化MPV很大可能在不久的将来会加入国产梯队。

对于这辆ID.家族的首款MPV,大众显然抱有很大的期冀,时任首席执行官(CEO)赫伯特·迪斯年初就曾在新车全球首秀前于Twitter留言,“传奇将于3月9日回归”。至于ID. Buzz能否续写大众T1的销量“传奇”,目前看来似乎还是一个伪命题,因为除了其造型相比新势力的酷炫设计来说显得比较简单,其续航里程也不太够看,而更重要的一点,还在于新车售价能否满足消费者的预期。

目前,ID. Buzz在德国的起售价为64581欧元(约合人民币44.65万),退税后降至 56606 欧元(约合人民币39.13万),售价高企,引入国产后价格如果不能较大幅度下探,在市场竞争中恐怕就会比较艰难,光凭一个T1的情怀大概率成不了欧洲那样的爆款。

weinxin
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匿名

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