悬在长安PSA头上的另一只靴子终于落地，5月21日，深圳市市场监管局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA”）已正式变更为深圳市宝能汽车有限公司，这也意味着，世上再无长安PSA，长安汽车也不用再不断为其输血。
或割肉22亿 长安忍痛脱手长安PSA
2019年11月29日，长安汽车在重庆联合产权交易所发布公告，公开转让长安PSA 50%的股权，挂牌起价为16.3亿元。公告发出后，坊间传言总部同在深圳的宝能集团或将接手，但这一消息一直没有得到双方官方证实。
长安标致雪铁龙成立于2010年，由中国长安汽车集团股份有限公司（下称“中国长安”）与法国标致雪铁龙汽车股份有限公司（下称“法国标致雪铁龙”）合资成立。
2013年，长安汽车以20亿元的价格，从中国长安手中买入长安标致雪铁龙50%的股权。并于当年就向市场投放了DS品牌车型。
然而，DS在中国的品牌营销一直没有取得成功，从入华销售至今，DS品牌累计销售仅有7.5万辆，平均到每年也就是1万多辆，这也导致长安标致雪铁龙连年亏损。
2018年1月，为挽救长安标致雪铁龙，长安汽车和法国标致雪铁龙两位股东再次各自为其增资18亿元。但资金的注入并没有能让长安标致雪铁龙起死回生。
媒体报道显示，长安标致雪铁龙仅2018年就亏损了约9亿元，相当于长安汽车最新输入的血浆又折损了一半。
截止到转让前，长安汽车已在长安标致雪铁龙身上投资了38亿元，若以挂牌起价16.3亿转让费核算，长安汽车在一买一卖的交易中，或亏损了将近22亿元。
宝能全资收购长安PSA 究竟何为？
长安汽车与PSA集团牵手8年，最终因持续亏损选择分手，值得一提的是，长安汽车宣布转让股权后，PSA集团紧跟着也将自己手中的另外50%股权挂牌出售。
据监管局网站信息显示，宝能汽车公司是宝能集团旗下的全资控股子公司。这也意味着PSA集团也将所持股份转卖给了宝能。
而据PSA集团方面表示，长安PSA股权结构改变之后，DS品牌的产权及营销将被PSA集团收回，只留下生产仍在深圳工厂进行。
也就是说，长安汽车和法国PSA集团双双脱手后，留下的只是一个20万年产能的工厂和1000多名员工，估计也包括一张造车资质以及数亿负债，唯一的利好也许是那块儿工厂建设用地。
不管宝能是看上了那些设备和造车资质，还是那块儿建设用地，亦或是其他不为人知的原因，毋庸置疑的是，接下来宝能都将面临着债务和诉讼等诸多善后问题。
据挂牌信息显示，从2016年开始，长安标致雪铁龙就陆续收到部分供应商的索赔， 知情人士初步核算，其负债或高达11.76亿元。
另一个棘手的问题是长安标致雪铁龙上千名员工的安置问题。据挂牌信息显示，长安标致雪铁龙现有员工1017人，企业股权出售给第三方后，这些员工将如何安排？目前，长安标致雪铁龙员工认为自己被股东“打包贱卖”，要求召开全体员工大会，商讨赔偿问题。
宝能此时接手这颗烫手的山芋，究竟何为？
宝能董事长姚振华曾经公开表示，要力争用10-15年将宝能汽车打造成具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。
按照姚氏规划，汽车营收最迟要在2027年达到集团营收一半以上。此举收购长安PSA，是宝能继2018年1月9收购观致之后的又一大手笔。
分析人士认为，宝能正式入主观致两年多来，并没有给观致带来实质性的改变，此次收购就能盘活长安玩儿不转的长安PSA？
汽车产业需要深厚的技术积淀，但目前国内已有不少“门外汉”加入到造车行列，从PPT造车新秀到资本巨头，多少都缺乏对这个行业应有的敬畏，这些资本大挪移是真的要脚踏实地干出一番实业，还是在暗度陈仓借造车圈地？
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