大众坠落神坛 “排放门”丑闻索赔不断

汽车瞭望哨

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2020年5月22日16:34:57 评论 2071字阅读6分54秒

大众，堪称是德国工业“灯塔”的老牌企业，却因尾气排放人为作弊而陷入不断地索赔诉讼，相信，大众不可能是唯一一家违反游戏规则的公司，这对其他车企无疑是个振聋发聩的警钟。

据路透社报道，近日，大众汽车集团同意支付900万欧元赔偿款（约合人民币7000万元），以便与德国不伦瑞克检察院达成和解。

此前，德国不伦瑞克检察院曾起诉大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)以及监事会主席汉斯·迪特·潘师（Hans Dieter Poetsch），指控二人没有在“排放门”事件发生后第一时间告知投资者此丑闻将对大众集团股价产生的影响。而根据当地法律，未能进行监管披露可能构成市场操纵罪。

大众赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和汉斯·迪特·潘师（Hans Dieter Poetsch）

在接受媒体采访时，赫伯特·迪斯曾公开表示投资者的指控毫无根据。尽管“排放门”事件发生后，大众汽车当时的股价一度下跌37％，但大众汽车认为其管理人员当时无法预见到该丑闻会对企业造成如此巨大的影响。

大众汽车同时认为，此前美国吗当局在处理其他涉及排放问题的违规行为时，罚款数额均低于2亿美元，而根据德国法律规定，（这一数额）大众集团无需发布临时披露通知。此外，事件发生后大众集团一直谋求和解，因而当时大众集团董事会认为没有通知投资人的必要。

此次和解，无疑说明大众集团董事会已经选择再次破财消灾，了结讼案。

大众爆出惊天“排放门”

截至2019年底，大众已经因“排放门”事件，支付了大约300亿欧元（折合人民币约2300亿元）的罚金或相关赔偿费用。其中大部分赔偿集中在美国和德国。

给大众带来沉重打击的“排放门”事件，起始于美国环境保护署（EPA）。媒体资料显示，大众在排放上动手脚的作弊行为直到2015年才被正式发现，而在此之前，大众排放作弊行为已经隐秘地进行了7年。

2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放年检的作弊软件。该软件可以使车辆在接受政府尾气排放测试时，自动识别并秘密启动尾气排放控制系统，以大幅削减排放量，从而帮助被检车辆以高标准通过尾气年检关。

在平时车辆正常行驶时，这些涉事汽车内置的作弊软件则关闭了碳排放控制装置，此举令大众汽车部分柴油车在实际驾驶环境下的氮氧化物排放量被严重低估。

随着调查的不断深入，美国监管机构发现，这些车辆在平时行驶时的实际污染物排放量，最高甚至达到了美国法定标准的40倍。而涉及违规排放的大众汽车，则包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014至2015款帕萨特。

按照美国环境保护署的说法，大众公司的“作弊”行为涉及到2009年至2015年款的多款柴油版汽车，这意味着这家企业已经向监管部门隐瞒了7年。

2015年9月22日，大众汽车在美国环境保护署的最后通牒下，发表声明承认，该公司涉嫌违规排放事件所涉及的柴油汽车数量可能达到1100万辆，并表示公司已拨出善后专款65亿欧元。

这就是业界传得沸沸扬扬的大众“排放门”事件。

“排放门”事件影响深远

大众“排放门”丑闻爆发以后，世界各地的索赔诉讼此起彼伏，其“马拉松式”诉讼也时不时地上演。

2018年9月10日，德国布伦瑞克地区高级法院首席法官克里斯蒂安•杰德（Christian Jaede）主审的一起官司正式开庭。被告就是被“排放门”阴影笼罩快三年的大众集团，原告则是大众汽车的股东。大众“排放门”丑闻曝光后，股价两天内暴跌了近40%。不满的投资者控诉要求，大众应就“信息发布不及时”支付总额为92亿欧元的赔偿。

2019年7月，英国10万名车主向大众发起集体诉讼，指控大众销售残次产品，导致车辆残值受影响，并指出车辆因“排放门”丑闻召回后油耗也明显上升。因此要求大众进行赔偿，为“排放作弊”和“误导消费者”付出代价。

2019年9月，逾40万名德国车主签署了一项关于尾气排放测试作弊的集体诉讼，交由德国消费者协会向法院提交诉状，要求获得经济赔偿。

2020年4 月 6 日，英国高等法院也裁定，大众汽车集团利用“减效装置”让柴油车尾气排放“符合”欧洲联盟排放标准的行为违法。英国高等法院法官大卫·瓦克斯曼（David Waksman）表示，大众汽车在英国的约120万辆大众、奥迪、西雅特和斯柯达柴油车辆上安装了“减效装置”，这些装置人为地降低了尾气排放，严重“破坏”了欧盟旨在限制污染物的尾气排放检测，是对旨在限制有害污染物的欧盟测试的“根本颠覆”，大众汽车方面因而有义务向车主做出赔偿。这一裁定，意味着大众汽车在英国也将面临着高额的赔偿风险。