中庸者的“王炸”底牌 试驾全新哈弗H6 2.0T

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2017年4月9日08:58:58 评论 2827字阅读5分7秒

空间:与竞品不相上下

前排乘坐方面第一点想说的是坐姿的改善,之前H6人机工程设计的极为不合理,座椅太高,方向盘太低,基本上找不到一个合适的驾驶姿势,这个问题在博越上也存在。全新车型方向盘与座椅的关系处理的很到位,也可以轻松的找到舒服的驾驶坐姿,这点很好。

身高190cm的体验者,在前排头部空间为一拳,后排腿部空间一拳两指,头部空间两指。与直接竞品博越和荣威RX5相比,各有所长,但也完全在同一起跑线上,从日常的使用来看,空间都是足够的。

前后排座椅填充都比较软,后排坐垫长度50.5cm,对大腿能起到明显的支撑作用,而且后排座椅靠背角度可以进行调节,长途中后排乘客舒适性会比较好。

中间位置地板基本上没有凸起,脚下纵向空间也较大,中央扶手高度和软硬都没有问题,同时配有杯架。

只有一个问题做的不是太好,就是后排没有USB接口和12V电源,忽视了对后排乘客的照顾,如果手机没电了多半人都会感到不安。

动力及驾驶感受

全新哈弗H6提供两种发动机,我们试驾的车型搭载2.0T直喷发动机,最大功率197马力(145千瓦)/5200rpm , 最大扭矩315牛•米/2000-3600rpm,同时还有一款1.3T小排量增压发动机。

变速箱均为7挡湿式双离合变速箱,由格特拉克提供。之前我们测试多的一些配电子挡把的车型会有一个问题,就是快速在R和D挡之间切换的时候变速箱本身总是反应不过来,挂不上挡。这台车的电子挡把我们也多次的试验过了,反复的快速切换挡位变速箱都能准确的挂入挡位,可靠性目前来看是没有问题的。

2.0T发动机的动力感受没有那么强,能感觉出来是个偏向平顺的调校方向,整个转速区间内都找不到非常明显的爆发,或者说动力的输出并不突兀。转速在2000rpm以上是动力释放的巅峰期,不过即便如此,也是与预期中2.0T发动机的表现有一些距离。

在试驾中我们简单的进行了一下性能测试,0-100公里/小时加速时间为10.09秒,刹车距离为42米,与博越和荣威RX5相比也是在同一梯队当中,不过具体的成绩我们将在拿到测试车之后进行标准化的测试。

城市中驾驶最常遇到的情况就是堵车,走走停停的,在这种路况下如果起步太急,或者起步时油门踩的太深,那么变速箱在一挡会伴随着抖动。调整下驾驶风格,温柔的驾驶就会非常平顺的起步了。行驶中变速箱的换挡平顺性比较好,畅通路段上动力系统的衔接几乎没有什么瑕疵。

全新H6提供三种驾驶模式选项,分别为正常、节能和运动,日常推荐使用正常和节能模式,在节能模式下油门踏板会有延迟,好在不至于影响平时的驾驶感受,放心,不会觉得“肉”。运动模式下确实油门响应更好,转速也会保持在2000rpm上下,营造出比较运动的氛围,不过日常没有太大必要。

底盘的质感也比上代车型有明显的改善,首先是舒服,这是最基本的诉求。其次底盘的厚重感确实明显了很多,绝大多数振动都被隔绝在地板之下,坐在车里感受不到多余的振动和冲击感,这种感觉类似吉利博越的悬架,二者质感都非常好。

编辑总结:从产品层面来看此次全新哈弗H6的换代是非常成功的,解决了所有老H6的问题,比如坐姿、动力匹配和底盘质感。全新的内饰特点鲜明,同时也保证了必要的实用性。电子挡把在同级别当中更是少见,科技感有所体现。

从市场层面来看,“哈弗H6”这几个字就已经是金字招牌了,这么多年在产品力没有优势的情况下,至今依旧有着极好的销量,很显然哈弗H6已经有了及广泛的用户群体和非常好的口碑,这两点是博越和荣威RX5都很难短期追上的,这也是日后销量的保证。产品本身的提升加上扎实的口碑,无疑新哈弗H6将是“王炸”。

至此,全新哈弗H6可以说已经给了我们一个相对满意的答卷,只差价格了,新车将在4月份的上海车展上市,据说价格有惊喜。对此,汽车瞭望保持期待。

 

weinxin
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匿名

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