11月底，WRC2016赛季最后一站比赛在澳大利亚落下帷幕，WRC现代车队车手Thierry Neuville以全场第三的成绩首次登上澳大利亚分站的领奖台，现代车队也以今年10站获奖、312分的总成绩最终在年度厂商排名中位居亚军，为本赛季角逐画上了圆满句号。重返WRC赛场仅三年的现代汽车之所以进步神速，其背后强大的独立运营团队及集团全球技术资源平台的支持起到了决定性作用。
2016年首次投入比赛的新款现代i20WRC赛车即驰骋赛场，一路收割奖牌，而现代汽车最新发布的赛车i20 Coupe WRC性能再度升级，WRC现代车队也成为2017赛季夺冠的最大热门。
2016赛绩：13站比赛，10站领奖，2站夺冠
2016赛季开始，WRC现代车队便保持了强劲势头：一月份蒙特卡洛站，车手Thierry Neuville获得季军迎来全年开门红；二月份，车手Hayden Paddon在瑞典站获得了亚军，紧随其后的是Dani Sordo在墨西哥拉力赛上获得第四名，距离领奖台仅一步之遥；四月份阿根廷站，WRC现代车队实力爆发，一举夺得厂商与车手排名双冠军，并在第六站意大利收获了年度第二座冠军奖杯；此后WRC现代车队发挥稳定，分别包揽了波兰站第三、四名，德国站第二、三名，法国站第二名以及西班牙站二、三名。
2016无疑成为现代汽车目前参与WRC成绩最好的一年：在车手积分榜上，车手Thierry Neuville、Hayden Paddon和Dani Sordo分别以160、138和130分的成绩位列第2、4、5名，而WRC现代车队也在厂商排名中紧随大众车队，位居亚军。
现代汽车早在多年前就对WRC情有独钟。作为FIA举办的全球顶级赛事，WRC能够实现汽车性能与耐力的良好结合，通过一年四季全球各种极限气候与路况条件的比赛，将真实的产品技术与实力展示给大众，也因此成为全球主流汽车制造商重金角逐的赛场。同时，WRC也成为最“烧钱”的赛事之一，一台WRC赛车即使不算研发费用，仅车身打造至少也要几百万元。耗资巨大，也令许多厂商望而却步，或黯然离场。
幕后解密：总部专项研发 全球资源支持
早在1998年-2002年期间，现代汽车就曾经参加过WRC比赛，不过当时采用的方式是将所有业务，包括赛车的研发制造、车队运营等，整体外包给一家欧洲团队运营，但成绩并不理想。随后2003赛季，现代车队果断退出WRC，并由此开始了长达十年的蛰伏。事实证明，现代汽车这一决策十分明智。
2012年，现代汽车成立了Hyundai Motorsport GmbH（HMSG），专门负责现代汽车的WRC赛事项目及其它全球性汽车比赛活动。HMSG总部设在德国，拥有一支约220人的工作团队，成员来自31个国家。2014年，现代车队重返WRC赛场，第一年即登上领奖台，2015年获得厂商排名第三的好成绩。
参加WRC赛事是推动现代汽车“N”高性能汽车研发的重要部署。Hyundai Motor Sport营销总监Stefan Ph. Henrich表示：参加WRC赛事是现代汽车“N”高性能品牌研发的环节之一，通过WRC赛事各种严酷真实路况的检测和数据反馈，推动高性能产品的研发，而研发中心的最新成果也将进一步促进WRC赛车的性能提升。
据Stefan Ph. Henrich介绍，WRC现代车队的费用主要来自于现代汽车集团内部，包括运动赛事赞助部门以及车型品牌，此外还有全球合作伙伴或者赞助商，比如壳牌等，目前现代车队有足够的资源和投入来支持WRC赛事运营。
由此可见，现代车队已不满足于分站夺冠，而是直指WRC的年度总冠军。日前，现代车队已推出了根据FIA最新规定改造的全新赛车。
进击2017：第三代i20WRC战车动力更强大
12月1日，现代i20 Coupe WRC赛车在意大利首次亮相，宣布将出征2017年赛事。现代i20 Coupe WRC满足WRC最新技术规范，将展示现代车队最新的技术成果。
与现款赛车相比，全新现代i20 Coupe WRC将涡轮进气节流阀的直径从33mm扩大到了36mm，其最大输出功率也从300bhp提升到了380bhp，并减轻了车身总体重量；除此之外还可以通过中央差速器来调节扭矩，全新的空气动力学套件会让新车的直线加速每公里缩短一秒，这也是现代首次使用这种计算速度的方式。
现代赛车部门负责人Michel Nandan表示：“我们正在向一个新的纪元迈进，新的赛季将会在技术方面成为一个全新挑战，我们在过去三个赛季中学到的东西将一步步付诸实践。”
2017年1月，Thierry Neuville、Haydon Paddon 和Dani Sordo三人将作为主驾驶，驾驶3辆i20 Coupe WRC代表现代车队出征蒙特卡洛拉力赛。
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