7月31日，零跑汽车发布了全新一代电子电气架构LEAP 3.0“四叶草”。这套架构主要亮点在于高度集成化，将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域“四合一”，提高了通信效率，减少了芯片与线材量，轻量化的同时也降低了整车成本，还能实现“无感式OTA”功能，并且70%零部件自主研发，同时也实现了以供应商身份对外技术输出。
零跑全新一代电子电气架构命名为“四叶草”，其高度集成化策略符合未来智能车发展趋势。与其它品牌相比，此次发布的全新架构将动力域（包含自研电机总成、电控系统、电池管理系统、热管理系统等）、智能驾驶域（包含智能驾驶传感器与自研智能驾驶处理芯片等）、智能座舱域（包含自研车机系统、语音交互等）与车身域（包含自研座椅控制、车窗控制、车灯控制等）四个大控制域进一步整合，采用双芯片板“One Box”集成方式，将四个控制域整合到一个大控制器当中。
其中，由高通骁龙8295处理单元为核心的自研芯片负责处理座舱域（包含智能车机、HUD、音响、仪表等系统），由恩智浦S32G处理单元为核心的自研芯片负责动力域（包含网关、ECU、CAN总线等）、车身域与智能驾驶域（高阶智能驾驶系统版本还将额外增设一颗英伟达Orin X核心）等整车相关的处理工作。两块自研芯片再整合到一个控制器当中，采用DDS分布通信总线（100Mb/1000Mb）与Mailbox通信总线实现互传交流。
整套电子电气架构未来将有三个版本：低配采用高通骁龙8155+恩智浦S32G核心方案，中配采用高通骁龙8295+恩智浦S32G核心方案，高配则采用高通骁龙8295+恩智浦S32G+英伟达Orin X核心方案。其中低配架构可以支持6-12扬声器、4屏幕+HUD、4环视摄像头+12颗超声波雷达，中配架构可以支持20扬声器、4块2.5K+1块1080P+2块720P屏幕+HUD、L2级辅助驾驶系统，高配版则是基于中配版完善了更高阶辅助驾驶需求，支持高精度地图与激光雷达等相关技术。此外，这套新架构还将支持“无感式OTA”，通过后台下载并安装并行双系统的方式，让用户选择无缝切换新系统与老系统，避免因OTA而造成的用车不便。
最新一代电子电气架构将应用于零跑下一款新车型上，该车将于今年慕尼黑车展发布，七内部代号为B11，未来或将命名为零跑CX。此外，零跑汽车也将继续以供应商身份为其它品牌提供技术服务，包含从零部件、软件到整车的四种合作方式。据官方介绍，零跑全新一代电子电气架构已经与一些汽车品牌达成意向合作，甚至于有品牌将会以委托整车开发的方式应用这项技术。
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