东风日产启辰披露DD-i超混动技术

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2023年3月28日09:21:15 评论 1238字阅读4分7秒

3月27日,东风日产启辰举行了DD-i超混动技术大咖秀线上直播活动,披露了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径,并展示了首款产品启辰大V DD-i超混动。

启辰DD-i超混动技术是一个插电混合动力技术,它采用单挡直驱的混联技术路线。具体来看它是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构。应用在启辰大V DD-i超混动上的是驱动电机、电池组、1.5T发动机、发电机和单挡混动变速器。目前这套插电混合动力系统仅匹配1.5T发动机以及单挡混动变速器,发动机可根据自研的能量管理策略进行了适配性开发,额定功率达到了120kW,峰值扭矩达到了230N.m,即使是采用发动机直驱模式也能获得不错的加速性能。有了这套混合动力技术路线,除了匹配的发动机不变,那在驱动电机功率大小,电池组容量大小等方面都可升级适配开发,未来可匹配到更多车型上。

据介绍,该套插电混合动力系统可根据不同的速度区间、油门开度以及电池容量提供不同的驱动模式。首先,在车辆起步0到30公里/小时以及速度低于60公里每小时时,电池放电给驱动电机实现纯电驱动;其次,当电量减少时(舒适模式SOC小于17-18%、激情模式SOC小于40-50%、纯电优先模式SOC小于15%),发动机将启动,通过发电机发电给电池组充电以及同时给驱动电机驱动车辆,实现串联充电的工作模式;再次,当急加速时,发动机启动发电机工作给驱动电机提供电量,而电池组也会放电给驱动电机去驱动车辆,实现电池、发动机共同工作;再次,高速行驶时速度大于70公里每小时,SOC大于12%时,发动机将直接驱动车轮,驱动电机和电池组不参与工作;最后,当减速或滑行时,制动能量通过驱动电机转化为电能收回储存进电池组。

因此,从以上这套插电混动系统可以看出,它能在中低速区间给车辆带来更佳的提速性能以及节油性,而在高速行驶时发动机直接驱动并不是最佳工作区间,另外单挡变速器相对于目前2挡混动乃至3挡混动理论上会略逊一筹,不过这也要看调校匹配,并且目前采用单挡混动变速器的厂家也不少。

为了让这套系统安全平稳运行并提升驾乘舒适性,启辰开发了低温能量迁移控制技术和Auto.E单踏板系统。前者是利用全维能量管理控制算法,精准高效地实现功率的输出和卸载,精确打切,解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限,导致的发动机功率受限,动力性受限的问题。后者Auto.E单踏板系统通过依据场景需求及工况特性,智能匹配加减速算法,同一踏板实现加减速的顺滑切换,简化驾驶操作,特定场景操作频次减少50%,舒适性提升30% ,简单来说就是它可以通过摄像头实时探知车距及行驶状态,再通过算法调整能量回收强度,让驾驶员减少踩踏刹车踏板的频次,从而避免因踩刹车而带来的“点头”现象,提升车内乘员的乘坐舒适性。

据悉,启辰计划在今年上半年率先推动启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V DD-i超混动上市,并计划在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。

weinxin
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