林海雪原大撒欢，翻山越岭亦从容。1月20日至21日，在吉林长白山下积雪深厚的林区内，小编试驾了斯巴鲁XV2.0i豪华导航版，通过“林海雪原越野”“冰雪场地科目”等充满挑战和乐趣的试驾活动，首次体验到了这个斯巴鲁小弟弟在应对冰雪极限道路时的从容不迫与安全放心，当然，体验到的还有逃离逼仄浑浊的大都市、放飞茫茫林海雪原的欢乐心情。
此次“驭雪从容”冬季安全试驾会，由斯巴鲁汽车（中国）有限公司组织，提供试驾的是其旗下新款Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV 3款SUV车系车型，分到小编手里的是斯巴鲁SUV三兄弟中的小弟弟——斯巴鲁XV2.0i豪华导航版。
斯巴鲁XV全身尺寸(长×宽×高)分别为4450×1780×1615mm，轴距2635mm，相对于森林人、傲虎而言，个子最小，属于一款紧凑型SUV。相比2014款XV车型，2015款XV在外观及内饰上基本没有太大变化，因此不再赘言，就以斯巴鲁XV的核心技术和主要诉求来说。
斯巴鲁XV2.0i豪华导航版，配备的是斯巴鲁第三代2.0升双顶置凸轮轴水平对置发动机，与这款发动机匹配的是CVT无级变速器。该发动机的最大功率为150马力，峰值扭矩为196Nm，斯巴鲁XV振奋人心的动力源泉就来自于此。
这一新型发动机，采用长冲程设计，通过改进主动气门控制系统、优化进气门以提升中低转速区域下的扭矩输出，确保了城市行驶的自如加速；通过精确控制燃油喷射、减轻活塞和连杆重量，进一步提高了燃油效率并降低了尾气排放，同时降低了车主的使用成本。
实际上，这款发动机最大的亮点，并不在此，其“水平对置”带来的稳定，才是其闻名于世的根本。这也是斯巴鲁的核心技术之一。
该发动机的设计特点，是将气缸水平对向排列在曲轴两侧，这样排列的优势是发动机运转时的振动小。相比其他立式直列发动机或V型发动机的内构，这种对向排列、左右对称的活塞，在运动时能抵消彼此的震动，行驶起来具有完美的平衡性。打个通俗的比喻，这就像日本的相扑运动，双方互相顶着头，架着膀子在那使劲，而个子一样，劲头相当，又使得这种角力始终处于一种平衡状态。
同时，这款发动机具有结构简单、体积小、重心低的特点，搭载上车后，重心会比其他发动机低很多，从而降低了车辆的整体重心，进而提高了车辆在行驶时的稳定性。再打个通俗的比喻，这就像在急速奔跑中，高个子转弯时重心偏移大、容易摔倒，低个子转弯时重心较低，偏移较小，比较稳定。
试驾中，小编就充分体验到了这种稳定不是盖得，车辆在行驶中，几乎感受不到发动机做工时的震动和声音，在过弯时，这款斯巴鲁XV2.0i豪华导航版转向精准，车辆的倾斜角度也很小，方向感强。
与这款发动机匹配的是CVT无级变速器，斯巴鲁XV2.0i豪华导航版配备了纵置链条式无级变速器，使斯巴鲁水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统相结合的性能优势得以充分发挥。试驾中，有一种换档流畅自然、响应敏捷的感受，在车辆高速巡航时，该无级变速器能使发动机保持较低的转速，而需要紧急提速时，它又能迅速降档，以提供充足扭矩，让驾驶者尽享驾驶乐趣。
正如上文提及，斯巴鲁XV另一个看家本领是左右对称全时四轮驱动系统（SymmetricalAWD），这是斯巴鲁在1972年研发出的核心技术之一。
所谓全时四驱(AWD)，是指车辆在行驶的任何时间中，都是以四个轮子独立推动，它明显优越于以前轮或以后轮驱动的汽车，比2WD（分FWD和RWD）更安全，能在2WD无法安全行驶的路况中轻易地行驶，使车辆具有灵活的操控性和安全稳定性。
全时四驱(AWD) 也优越于适时四驱(4WD)，这种驱动模式不需要驾驶人手动选择操作，前后车轮永远维持着四轮驱动模式，它通过电脑自动分配扭矩，可以实现50/50到70/30的动力分配，让各个车轮达到最佳驱动状态，从而具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。而适时四驱(4WD)，则是在出现侧滑等现象后，再通过电脑来分析选择适合当下情况的驱动模式。简单地说，就是一个是全天候，一个是后介入。
斯巴鲁XV配备的左右对称全时四驱，则比全时四驱更完善、更稳妥，其重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动后面呈直线型一一对称地排列。这就意味着相对于其他的全时四驱系统而言，它的独特性在于它是两侧对称平衡的，车辆重心低，车身重量分配均衡，从而有着更好的稳定性，可以使车辆在各种路况中都能任意驰骋。
为了在极端路况条件下，保证车辆具有足够的牵引力和行驶稳定性，斯巴鲁XV全车系还标配了车辆动态控制系统(VDC)，该系统在行车过程中，能随时监控和分析车辆行驶时各个传感器的数据，并根据检测到的驾驶者的操作及车速情况，自动控制车辆制动及发动机输出功率，当车辆在易滑路面及弯道上行驶或躲避障碍物之时，可有效减轻车辆侧滑现象，避免危险状况出现，让驾驶者更加从容放心。
除此之外，斯巴鲁XV全车系还通过为4个车轮配备高效的碟形制动器，实现了极为灵敏的制动响应。所有车型还标配了4传感器4通路防抱死制动系统(ABS)，该系统能精确控制施加在4个车轮上的制动力，再加上电子制动力分配系统(EBD)，能够根据车辆制动时产生轴荷转移的不同，自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，最大限度缩短刹车距离。另外，在突发事件中，刹车辅助系统(BA)在检测到刹车踏板受力不足时，会自动提供足够制动力，以保证驾驶者安全。而刹车优先系统(BOS)，能够在驾驶者踩下制动踏板时，自动切断供油，以确保刹车系统的有效做工。
此次试驾，斯巴鲁专门将本次试驾活动的科目试驾场地和行驶线路均设置在吉林长白山下积雪深厚的林区内，以穿越林海雪原长达120公里的环山冰雪越野试驾道路，来实地验证斯巴鲁SUV三兄弟的车辆精准操控性能和高安全性能。
为配合这种路面，此次试驾全车系都换装了普利司通雪地胎，小编仔细端详了试驾车型的雪地胎，发现胎面每个小小的胎牙上，还布满了3mm左右的波浪式细切条，小编特意用手指压了压(用来代替车辆行驶中的轮胎滚动受压)，发现这些细切条受压后，能更好地舒展扩张，附着在施压物上。这就像是壁虎的爪子，能紧紧附着在玻璃等光滑的表面上。试驾教练还告诉我，雪地胎的另一个好处是，当温度低于零下10摄氏度时，胎面会变得更加柔软，从而获得更好的抓地力，而普通轮胎则是越冷越硬。小编为此特意进行了现场验证，发现确实没有诓人。
试驾当天出发后，我们首先走的是铺装道路，虽然是铺装，还是有很大的危险因素。实际上，20日一下飞机，小编就被眼前的景象惊呆了，抚松县室外温度零下21度、积雪就有半米深，城市铺装路面虽然经过清理，但新下的雪仍有2cm左右深，且已融化冻结为雪冰，这是一种什么样的严酷环境？
尤其是对于一个南方人来说，很少见过这样的阵势，小编试驾的是斯巴鲁SUV三兄弟中的小弟弟——斯巴鲁XV豪华导航版，所以，还没等上车，心里就压着一块沉甸甸的石头。但等真正开始后，我才发现这个担心基本上无虞。
基于斯巴鲁车系的3大核心技术和4个全方位安全，仗剑走江湖。就是在这样严苛的40公里长的雪冰铺装路面上，我仍然能从容地控制整个车辆，轻松搞定每一个状况。这首先得益于斯巴鲁XV水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统和车辆动态控制系统等独特的汽车技术，能够在积雪湿滑路面上始终保持精准操控，展现出斯巴鲁征服恶劣路况，及时闪避、降低事故发生机率的主动安全优势。当然，由于路面有雪冰，偶尔还是会出现侧滑现象，但每当这种情况发生时，随着变速器传来的一声轻微的“吱”响，系统会自动控制前后轮之间的扭矩分配，帮助车辆实现最大的抓地力，在萌芽时就扼杀车辆侧滑现象，从而继续保持行驶的稳定性。
走完铺装道路后，我们开始了环山冰雪路体验，穿越了近40公里上山和近20公里下山的林间积雪路况，一路走来，平安无虞，倒是纵情领略了美不胜收的雪域奇景。
此次试驾的另一个重点科目，是在雪地路面S形穿桩和8字绕桩。S形桩桩距为13米, 8字桩两个桩中心点间距为16米。小编进行了积雪路面蛇形穿桩和8字绕桩等试驾时，最直观的感受就是这款斯巴鲁XV2.0i豪华导航版转向精准，方向感强，一打就到，易于掌控。同时，车辆倾斜角度很小，在绕桩穿桩时都能够保持一个良好的车身姿态，顺利的完成绕桩穿桩动作，并阻止轮胎偏离行驶路线，有效防止打滑现象。这种感受在竞品车奔驰GLA200身上，就要逊色一些，在急速绕桩穿桩时，GLA200侧滑现象较重，方向也容易失控。
此次试驾最险的一个项目，是林海雪原中一段全长10公里左右的越野道路，这是循迹森林防火开辟出的一条临时路，底层为压实的积雪，上层为厚厚的浮雪，道路很窄，车身两侧基本没有任何富余，且上下坡兼有。检验的是斯巴鲁XV的通过性，因为道路较陡且很狭窄，试驾时确实有些担心，但得益于斯巴鲁XV的高离地间隙(220mm)和良好的通过性，小编得以顺利通过，中间当行驶过仰角大于30°的积雪坡道时，在低附着力的积雪坡道，斯巴鲁XV上下自如，而竞品车奔驰GLA200则出现了侧滑甩尾现象。
此次试驾，斯巴鲁旗下新款Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV 3款SUV车系车型，均有不俗的表现，斯巴鲁汽车以独特汽车技术为基础，不断进行设计理念创新和技术升华，实现了包括初始安全、主动安全、被动安全和预防安全四个方面在内的“全方位安全”。而在出色行驶性能和高安全性能之外，斯巴鲁汽车还通过应用先进辅助驾驶系统，极大提升了驾驶便利性，帮助驾驶者在不具备高超驾驶技术情况下，能轻松自如地征服积雪道路。
所以单就斯巴鲁XV来说，也许没有竞品车奔驰GLA200洋气、豪华，但如果您想买一辆高安全性、操控精准、性价比高的小型SUV，相信斯巴鲁XV是您的最好选择。因为操控一流，易于掌控，安全可靠，正是斯巴鲁车系最大的卖点。
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