11月11日，保时捷在意大利的弗朗西斯科塔的保时捷体验中心正式发布了第三代电动方程式锦标赛（Formula E）赛车，这辆由维斯萨赫研发中心打造的全新纯电动方程式赛车，是保时捷有史以来最快、最轻、最强大和最高效的电动赛车，它是专门为在狭窄的城市赛道上进行轮对轮较量而设计的缠斗战车。
保时捷第三代赛车99X
这款全新的赛车沿用了保时捷第二代赛车99X的命名。官方此前曾解释99X的车名拥有特殊的含义，其中的两个“9”代表车队对电动方程式的极端重视，“X”则代表的是保时捷前瞻性的方法和原型赛车。据悉，新车将在2023年1月14日在墨西哥城开启的新赛季披挂上阵，为保时捷出征。
喜欢汽车竞速的车迷，对国际汽联（FIA）的F1赛事一定不会陌生。近年来，随着新能源的兴起，电动车领域也发起了一个媲美F1的赛事，这就是国际汽联电动方程式世界锦标赛Formula E（以下简称FE），该赛事从2014年以来，迄今已经成功举办了8届。今年8月15日第8赛季已在韩国首尔正式收官，捷豹TCS车队车手Mitch Evans在历经4大洲10座城市15轮比赛后勇夺桂冠。
FE 第8赛季冠军车队
从明年第9赛季开始，Formula E将启用新的赛事标准，包括启用第三代（Gen3）Formula E赛车。其实，FE自诞生之时起，就是单座方程式赛事里面最独特的存在，这不仅因为其独特的赛制，更主要的原因还在赛车本身。
Formula E Gen1赛车
比方说FE赛车起初是由赛会统一标准，即所有赛车规则完全一致，而2018/19赛季起则逐渐放开了赛车的部分研发，指定部件可以由车队自助研发/采购，而其余则还是保持一致。再比方说FE赛车不仅要充分体现环保、零碳的理念，而且每一代赛车都在精进、都有所不同。
Formula E Gen2赛车
今年在摩纳哥E-Prix比赛前亮相的第三代赛车，更是把性能与效率推到了一个全新的水平，按照官方的说法是，Gen3赛车是“有史以来最快、最轻、最强劲、最高效的电动赛车”“是由国际汽联、FE工程师与可持续发展专家共同开发的，是高性能、高效率和可持续发展的巅峰之作。”
Formula E Gen3赛车
即将启用的全新Gen3赛车，相较于Gen2赛车就进行了重大调整，比方说车身尺寸以及质量都需要进一步降低。Gen2 赛车长宽高分别为5100mm/1770mm/1000mm，整车质量仅为900kg；而Gen3 赛车的长度被要求限定在5000mm，宽度被要求限定在1700mm，整车质量标准则被限定在不超过780kg。
保时捷全新的99X赛车，外观虽说依然使用了保时捷传统的黑+红+白三主色赛车涂装设计，但根据FE赛事Gen3 赛车的最新标准规定，已在设计上进行了相应的调整。首先是新赛车的轴距和轮距根据Gen3赛车标准进行了缩短，并且根据赛车新标准采用了开放式车轮设计，取消了Gen2赛车车轮上类似轮眉的整流罩设计。
保时捷第三代赛车99X
外观其他方面，全新的99X采用了颠覆性的美学设计，其灵感来自于战斗机的空气动力学造型，此外，新车前鼻锥采用了双层分离器设计，并在分离器两侧增加了定风侧翼，尾部同样配备了下塌式大尺寸扰流板和两个定风侧翼，这种设计不仅能提升赛车缠斗时的下压力，还能在极限过弯时提升赛车的稳定性和过弯能力。
按照新赛季规定，Gen3赛车轮胎必须使用18 或 20英寸，且应具有面对所有天气情况的能力；每场比赛中均不得使用两个以上相同规格的前后轮胎，且轮胎禁止自行处理，不得提前预热、保温。
从官图可以看出，全新的99X赛车使用了20英寸轮胎。该特制轮胎由米其林提供，这也是米其林作为FE电动方程式锦标赛赞助商的专属福利。按照米其林官方介绍，Gen3赛车轮胎采用了全新的平面设计，比原来的更轻，滚动阻力更低，并且拥有更好的速度和寿命。
根据赛事最新规定，全新的99X在制造中使用了可循环利用的电池原材料、亚麻、再生碳纤维、天然橡胶等，以满足环保、零碳的赛事理念，而大量碳纤维的使用进一步降低了整车质量，按照官方的信息，新赛车质量加车手后仅为840kg。
动力方面，按照FIA对于Gen3赛车的规定，新赛车不仅是世界首项净零碳排放赛事中的首辆净零碳排放赛车，也是史上第一款拥有前后双动力系统的方程式赛车，但其驱动形式限定为后轮驱动，动力总成最大输出功率限定在350kW ，并且需要带有进站 30 秒快速充电技术。因此，全新的99X赛车搭载了最大功率为350kW（476Ps）的后驱电机，由于新的规则规定，其电池容量也缩减为38.5kWh，并且支持 600kW的超高速快充，采用快充技术可在30秒进站补能4-5kWh。
此外，按照新赛车技术标准，全新的99X赛车前轴也配备有一台250kW的电机，但它并不会驱动车轮，而是仅作为发电机运行，用来回收动能进而为赛车补能，并且新赛车的后轮没有刹车系统，只能依靠能量回收装置为后轮减速，其前后动能回收功率可达 600kW（这也是是Gen2赛车的2倍多），并且比赛中超过40%的电量需要由赛车的能量回收来产生。
随着Gen2赛车的退役，FE迎来了全新的Gen3时代，而自FE 官方发布将在 2022-2023 赛季中使用的Gen3赛车以来。保时捷也成了率先推出 Gen3 赛车的车队。
目前，FE第9赛季的赛前准备工作正在紧锣密鼓地进行。保时捷车队自然也是秣马厉兵，实际上为了准备即将在墨西哥城开始的新赛季，车队在新赛车发布之前就一直在不同的赛道上测试全新的99X赛车，以收集相关的重要数据和宝贵经验。
保时捷FE项目总监弗洛里安·莫德林格 (Florian Modlinger) 表示：“过去几周的测试要求很高，也很有挑战性，但这些测试正帮助我们的车队快速进步。在大多数情况下，我们都能够按计划完成我们的测试，并获得重要的参数和细节，我们得以继续研究并调整我们的赛车。”
车手帕斯卡-维尔莱茵 (Pascal Wehrlein) 对这些测试结果显然非常满意，“我们的新车感觉非常好。”维尔莱茵和他的新队友安东尼奥·菲利克斯·达·科斯塔已在西班牙马略卡等赛道上完成了保时捷99X Electric Gen3的密集测试。
8月中旬新加入车队的安东尼奥·菲利克斯·达·科斯塔，加入后就一直在各条赛道上忙着进行测试，他对新赛季的到来也非常兴奋：“我期待已久的比赛终于要开始了，非常迫不及待想要和车队一起取得胜利。”
在新赛车亮相之后，保时捷车队将进入最后的准备阶段。莫德林格表示：“新赛车的登场会让积分榜重新洗牌。所有车队都处于相同的技术水平，大家都站在同一条起跑线上。毫无疑问，下个赛季的比赛将少不了激动人心的对决和精彩的比赛。”
下个月的13日至16日，全部11支车队就将在西班牙瓦伦西亚赛道集结，参加FE官方的季前测试。第9赛季的首场比赛将于1月14日在墨西哥城开启。
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