曹操专车刘金良:车企自营专车还有多少机会?

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2016年10月19日09:22:46 评论 2474字阅读8分14秒

摩根士丹利预计,全球汽车共享出行市场未来是2.6万亿美元的规模。传统汽车巨头对汽车共享模式的探索大抵可以分为两类:专车模式和租赁模式。比如戴姆勒car2go、宝马DriveNow、大众Quicar、丰田Rakumo、菲亚特Enjoy、福特ford2go等,但这些基本都属于分时租赁,对于专车,车企更喜欢买买买,比如说通用投资Lyft、大众投资Gett。

吉利的想法有点不一样,他们认为传统汽车厂商想要在未来获得商业成功,需要自己Get一些新技能。要是等到碰天花板的那一天,一切就都晚了。

2016年1月上线的曹操专车是吉利直营的出行品牌,由集团副总裁刘金良亲自挂帅。作为大公司里的创新者,刘金良在杭州接受专访时,正逢各地网约车新政意见稿出台,滴滴们正炒得热闹。曹操专车虽然属于“利好方”,刘金良也表现出了冷静的克制,“谈影响?我们还太小了。”

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汽车制造商凭什么能做好专车?

网约车似乎已经滴滴一家独大,哪里还有新兴企业的机会,何况还是不够有互联网基因的车企?这是大多数人对吉利做专车的第一反应。运营9个月以来,曹操专车已经组建了200多人规模的团队,其中一半以上为产品技术人员。业务已经拓展到了杭州、宁波、青岛三座城市,仅仅在杭州就有900辆帝豪EV投入运营,平均每天收到近两万次呼叫,满足率在70-80%,司机平均接单量为15单/天,客单价在25块左右。

不补贴、不打广告战的曹操专车绝对不是玩玩而已。刘金良觉得目前的数据还是比较健康的,对线下的管理、对于出行的载体车辆的认识,以及对于汽车市场和用户的认识,都是拥有制造商基因的曹操专车不可比拟的优势。

一般大企业创新途径可以分为三种:内建、外借、并购。曹操专车显然属于第一种。这种方式比较适合市场潜在标的不能满足企业战略目标和客户服务要求的情况下,企业往往通过内部创新来构建系统管理能力,并与原有业务紧密融合。不少企业通过购买攻下一个行业,结果往往是大败而归,其原因就在于缺乏相关的匹配能力。

曹操专车之于吉利的意义首先在于用户。吉利此前从未如此近距离地了解汽车使用者。从某种程度上说,专车为吉利提供新车研发的情报,肩负着创新商业模式的前沿探索。

共享出行需要符合专车需求的定制化车辆,制造商优势明显。普通的专车公司虽然在运营上更加专业,但是缺乏对汽车产品的理解,很难将用户需求真正落实到车辆设计上来。或许也是这个原因,吉利决心通过自营而非投资的方式涉足专车。

吉利集团副总裁、曹操专车董事长刘金良

吉利集团副总裁、曹操专车董事长刘金良

运营三个季度,曹操专车从用户和司机反馈中收集了大量车辆改进意见,并且与吉利研究院保持密切互动。刘金良向曾经出示了一份CARSHARING2.0计划,上面列举了100项专车改进指标。如果能实现的话,共享租车尤其是P2P租车的各类纠纷就可以很大程度上得到化解。比如零部件被拆卸或者损毁,只需将车辆所有行驶数据纳入监控,就可以保证权责分明。

刘金良还提到专车对制造思维的一个改变。传统的造车出发点是把车做得又好成本又低,前排布置都是以驾驶者为中心,因此驾驶席一般是自动调节座椅,副驾驶席为了节约成本会采取手动调节。但是在网约车模式下,乘客的舒适性优先级高于司机,而且司机需要能够帮助乘客调节座椅,在这一需求下,车厂需要重新设计前排功能。

这种为网约车量身定制的新车已经交由吉利汽车研究院开发,并计划在2年内上市。刘金良认为,这才是真正的服务于出行的互联网专车。

除此以外,刘金良思考最多的问题是如何把曹操学院做好。曹操学院是曹操专车培训司机的机构。车辆、燃油和司机构成了专车的三大主要成本。曹操专车在车辆成本和燃油成本(电动车)上都占据优势,但招聘的专职司机相比滴滴平台的私加车主成本更高,如何招募到成本低且服务水平达标的司机,并给予司机一定的职业成长通道,是刘金良最近一直在思考的。他提出优秀的司机可以当司管、城市经理甚至区域经理,也可以通过吉利和沃尔沃的经销商渠道转型销售,总之要把司机当成资产,让他们有归属感。
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未来战略:出租车平台运营商

滴滴虽然已成为一个超大型平台,但在投资布局共享出行的入口通道时,由于自身局限性,并没有完全堵住其它网约车的发展,更多地方性的网约车平台正在兴起,他们大多拥有合法车辆和司机,得到政府的鼓励和提倡。

“我听说北京有26家网约车平台向北京市交委申请网约车许可,上海有6家。”刘金良说,按照相关政策,网约车平台要向省级单位批准,才可以在全国的城市备案运营,这使得成为区域内知名的专车品牌成为中小型网约车公司的另一条上升路径。

除了我们熟知的神州、首汽以外,庞大集团旗下的叮叮约车前不久获得光大金融租赁提供的50亿人民币资金支持,上海的大众出行公司宣布成立「大众出行平台」,目前接入的出租车总数超过一万辆。强生出租打造的「强生出行」也计划在11月后上线。

“出租车也需要电动化,智能化,除了对网约车进行管制,出租车本身难道不需要转型升级吗?”拥有伦敦出租车公司的吉利对于出租车行业自然有更深刻的洞察,既然出租车业态不会消亡,中国的网约车政策趋于出租车为主,专车为辅,帮助租车公司互联网化自然可以成为网约车平台发展的某种可能。对于曹操专车来说,他们的策略是将系统平台嫁接到出租车行业,提升出租车运营效率。在专车领域则首先立足于在区域站稳脚跟,再接入更多的城市与车型。
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小结:

汽车行业不相信速成,精密制造意味着技术的逐年积累和品牌的细水长流,刘金良所想要建立的新型游戏规则,风险与挑战共存,征途仍是星辰大海。刘金良目前并不着急,他给自己定下的短期目标是让司机每天的接单量达到16-17单,客单价提升到30块以上。“这样我们才有可能产生利润。”

经销商网络作为汽车产业的重要资产,也被纳入了曹操专车的商业模式之中,未来他们计划通过经销商渠道向全国扩张,一方面强化线下服务优势,一方面帮助经销商转型,后续围绕用车服务的相关产业,也会构成一条利润丰饶而分工细密的全新产业链。

 

weinxin
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