上汽大众ID.4X试驾:油车质感电动心 通勤家用好车型

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2021年8月26日18:05:21 评论 2557字阅读8分31秒

作为上汽大众首款基于MEB平台打造的纯电动车型,ID.4X肩负着开辟上汽大众新能源赛道的艰巨使命,这也使其自曝光的那一刻起,就广受网友追逐和热评。

传统车企转身,又带来了什么样的产品?日前,小编试驾了上汽大众ID.4X Prime劲能四驱版型。

开起来很像自吸式燃油车

ID.4X Prime劲能四驱版,动力上采用了前置交流异步+后置永磁同步双电机布局。前电机最大功率80kW,后电机最大功率150kW,电机总功率230kW,峰值扭矩460N.m,这也是ID.4X全系最强的动力。

仅看动力数据,就可以完全肯定这个动力储备怎么用都绰绰有余。其参数甚至完全可媲美3.0T涡轮增压发动机,也正因为如此,原以为ID.4X开起来会很飙,但没想到一上手,却是另一番感受。

和那些打了鸡血、脾气暴躁的电动车不同,ID.4X起步虽然也毫不含糊但却并不突兀,整个动力输出非常舒适线性,一如一台大功率自吸式燃油车的秉性。纵然是深踩“电门”急加速,其动力输出依然是行云流水般的平滑推进,当然来得也更加蓬勃雄浑,以至于你不得不因超速而主动松开“电门”。总体来说,ID.4X开起来犹如一台动力出色的燃油车,其平顺、细腻的感觉,在电动车里不多。

ID.4X还有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式,选择运动模式,动力输出会更加纯粹直接。另外,车辆的能量回收力度也和驾驶模式相关,不过值得称赞的是,ID.4X最大限度地保障了车辆的平顺性和舒适性,动能回收显得不算太明显,收起“油门”时不会有那种让人不适的拖拽感。

底盘方面,ID.4X采用了前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架,调教上也是我们熟悉的、大众一贯的厚重味道,扎实稳健、韧性足而不松散,有着不错的整体感,既能清晰地感知路面,又能抑制生硬的弹跳,有着非常高的驾乘舒适感。

ID.4X的NVH工程做得也相当不错,得益于全车超过50处的声学优化措施,车内消除了那种扰人的电流声,高速状态下的风噪和胎噪也都抑制的很好,只有超过100km/h后才会有轻微的风噪,这一点燃油车天生比不了。

总体来说,ID.4X虽然是一台出自大众MEB平台的纯粹的电动车,但它又能给你带来德系燃油车的那种纯粹的驾驶质感和快乐。

城市通勤完全可以一周一充

对于一款电车来说,续航里程无疑是用户非常关心的问题。此次试驾的ID.4X Prime劲能四驱版搭载了电池容量83.4kWh的三元锂电池组,官方百公里电耗为17.2kWh,NEDC续航里程520km。

这一续航里程虽然不是电动车里最长的,但也处在第一梯队。重要的是,跟那些喜欢虚报里程的其他品牌电动车不同,上汽大众ID.4X在续航方面非常实诚。

试驾中,不管是根据其表显续航里程进行的小段验证测试,还是拿前后两段实际试驾里程相加,这台ID.4X的续航里程都能达到标定里程的99.8%以上,考虑到开空调和不同路况带来的影响,其表显续航里程算得上靠谱,让人放心。

而以520km的续航里程为例分析,ID.4X续航里程足以满足日常通勤所需(还有555km长续航版),它相当于每个工作日能划到100km,就是特大城市绝大多数人上班也能包个来回,一周内充电一次足矣,省心、省时、省力。

并且,ID.4X还支持高效的直/交流充电,紧急情况下充电10分钟即可续航100km,直流快充40分钟则可充电至80%,合算下来能够续航416km,就是上高速跑长途,也同样不会让你产生里程焦虑。

同时,ID.4X三元锂电池还采用了方形电芯,具有4重电芯安全设计,通过了338项远超国标的电池包安全测试,能确保行车安全放心。

空间宽敞造型内敛不张扬

说完了ID.4X的驾驶质感和续航保障,我们再来简单聊聊ID.4X其它方面。

从外观设计上来说,ID.4X整体造型比较简约圆润,不像一些造车新势力出品,无棱角不分明,无造型不拉风。但即便是使用了大众化的脸谱,新车也不落窠臼,一样清新可人。

新车贯穿式镀光前脸、搭配贯穿式灯带+IQ. Light光眸矩阵式大灯,以及大众品牌发光Logo,大气而不张扬,自成大众纯电一统。特别是IQ.Light光语系统自带科技属性,不仅有迎宾唤醒、离车休眠光效和“翘首以盼”“等你归来”的温馨,其还可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒,令驾驶更加安全、智能。

车身尾部,新车华丽的贯穿式LED律动尾灯和发光logo与前脸呼应,同样眉目传情。

乘坐空间上,ID.4X长宽高分别为4612/1852/1640mm,虽然定位于紧凑型SUV,但是轴距却达到了2765mm,能和中型SUV相媲美。

并且得益于纯电车身份,无发动机和变速箱占位,以及创新的平板式电池模组布局,ID.4X乘员舱有了更大的发挥余地,获得了比燃油车更高的空间利用率,空间显得很宽裕。再配合全视野玻璃天顶以及32色心情炫彩氛围灯,让驾乘变得宽奢而温馨。

进入车内,新车全新的设计布局也带来了时尚、科技的年轻气息。i-ID信息组合仪表+12英寸悬浮式中控大屏有着不错的科技性,新车的电子挡旋钮设计更是开创了电动车新风。

中控屏搭载了上汽大众最新的智慧车联系统,具备智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等丰富功能。

值得一提的是,试驾车还搭载了AR-HUD增强现实抬头显示系统,能将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上,并与前方道路实景融合,提升了驾驶趣味性和安全性。

新车还配备了气动按摩座椅,同时集前后、高低、靠背、支撑电动调节和电加热于一身,驾驶席还配备了座椅记忆,配置不低。

智能驾驶方面,ID.4X还带来了IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助。其以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能,支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停。再加上Front Assist前部辅助系统(带自动刹车)、Lane Assist车道保持系统等功能,让行车变得更智能、更安全和更放心。

ID.4X是大众MEB平台下彻头彻尾的纯电动车型,但它又执着地传承着大众燃油车的优良基因,操控稳健、质感厚重、动力雄浑,外加实诚的续航里程和领先的空间舒适性,从一辆家用电动车的角度来看,ID.4X符合家用选好车的一切标准。非要找点不足,个人感觉外观造型还可以更年轻。当然,ID.4X也许一开始就紧盯着舒适和实用,没想过要以张扬的外观来哗众取宠。

weinxin
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