大家还记得去年4月21日晚上上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库特斯拉自燃事件吗？
监控画面显示，这辆特斯拉Model S在正常停车入库后40分钟许发生自燃，开始时是底盘下方突然冒出白烟，随后车辆就突然爆燃。据车主反映，自燃时车辆并没有充电，也并没有私接充电线，车上也并没有易燃危险品。
更重要的是，这起自燃事故中不仅特斯拉Model S完全烧毁，还殃及池鱼——旁边紧挨着停放的一辆奥迪和雷克萨斯，再旁边另外还有一辆奥迪和沃尔沃。
近年来，特斯拉新车自燃在全球频频出现，仅媒体曝光的就有50起以上，这也让特斯拉车主十分担心其爱车安全。
上周，美国《商业内幕》采访特斯拉3名前员工并援引特斯拉内部电子邮件曝出，自2012年开始，特斯拉就发现Model S电池组就存在设计缺陷，然而，特斯拉管理层为了产量和业绩，对存在的产品缺陷视而不见，在得知存在安全隐患后仍出售交付了Model S，从而导致后来多起特斯拉自燃事件。
《商业内幕》文章称，特斯拉早就知道Model S电池冷却系统存在两种设计缺陷，并先后委托了IMR实验室、Ricardo咨询公司进行测试，两家公司分别于2012年7月和2012年8月向特斯拉出示了相关测试报告，结果均指向其末端连接配件存在问题。
2012年8月，特斯拉将其送到工程技术咨询公司Exponent再次进行了测试。测试结果同样显示电池的冷却装置容易出现裂纹和孔隙，存在产品缺陷。
据内部电子邮件显示，特斯拉装配的电池组的冷却管末端连接件没有完全安装在一起，成为泄漏源头，一名接受《商业内幕》采访的特斯拉员工甚至形容新车安全命悬一线（hanging by a thread）。
接受《商业内幕》采访的特斯拉前员工也指出，发现电池的冷却装置出现泄漏问题后，也已上报公司高层，只是当时正在推销阶段，不知最后如何处理。
而《泰晤士报》在查看信件副本与文件后指出，特斯拉在2012年到2016年仍持续安装了这种冷却系统。这也意味着特斯拉早在8年前就注意到这个隐患，但却置若罔闻、视而不见。
对此，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）证实，已经充分了解这一问题的相关报道，正在处理并调查特斯拉Model S严重的电池设计缺陷问题。NHTSA同时提醒汽车制造商，若是发现相关安全设备出现缺陷，必须要在召回后的5天内通知NHTSA。
目前，尚不清楚有多少起起火事件与此相关，但一些起火是在事故之后发生的，更多的则是自燃。按照电池专家的说法，如果Model S碰撞后液体或其残留物接触破损的电池单元，冷却系统易燃的乙二醇冷却液可能导致或加剧电池自燃，导致热失控现象，即一个自燃的电池单元会扩展到其他电池单元，从而引发更大的火灾。
有报道称，由于多起自燃，2019年5月，特斯拉已将Model S的充电电量限制为容量的80%。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）证实，现在正在处理并调查特斯拉Model S严重的电池设计缺陷。
至于特斯拉是否针对冷却系统缺陷采取了技术预防措施，又或是是否知情不报，还需等待进一步调查后才会知晓。但现在已经知道的是，2012-2016年，特斯拉已经卖出了63000辆Model S，这也意味着这些Model S或存在同样的缺陷。
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