不撞南墙不回头 上汽大众二次碰撞好成绩引质疑

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2020年5月4日00:24:40 评论 2141字阅读7分8秒

帕萨特自去年底遭遇“碰撞门”事件后,似乎一直未能从负面影响中脱身。官方数据显示,今年前3个月,帕萨特(含帕萨特PHEV)的批发量分别为15818辆、875辆、5793辆,分别同比下滑4.10%、92.40%、65.84%;1季度累计22486辆,同比下滑49.99%,下滑幅度高于同期车市整体的42.4%。

面对消费者的质疑,上汽大众自愿申请到C-NCAP进行帕萨特车型的碰撞试验。4月中旬,帕萨特在中汽研C-NCAP陆续完成了测试,从公布的现场图片来看,碰撞测试的成绩要好于中保研C-IASI。

其实两次碰撞测试争议最大的,就是在偏置碰撞测试中帕萨特的A柱安全性问题。帕萨特在中保研测试中A柱弯折,在中汽研测试中A柱几乎完好无损。那么,为何两次碰撞结果差别如此之大?

同是偏置碰撞“考题”难度大不同

根据中汽研碰撞测试的现场图片显示:2020款帕萨特以时速64km/h的速度,进行正面偏置40%碰撞测试。乘员舱结构完整,A柱未见明显变形,正面气囊和侧面气帘正常弹开,假人驾驶员头部接触驾驶舱正面气囊中心偏上,位置气囊发挥了有效保护作用,受撞一侧(左侧)前后排车门正常打开超过45度,前后排假人座位受安全带限定,目测未见发生明显位移。中汽中心安全专家现场评价:结果表现正常,乘员舱结构和刚度完好,司乘人员(碰撞测试假人)受保护/受伤害程度如何,要等进一步的数据分析才能得出最终结论。

这样的测试结果,与帕萨特在中保研测试中,A柱断裂、驾驶舱严重侵入、主驾安全气囊向副驾偏移、车门撞开的表现迥然不同。

造成这样落差的主要原因是两项测试的规格不同。中汽研采用的是正面偏置40%碰撞测试,而中保研采用的则是正面偏置25%碰撞测试。在专业人士看来,中汽研的测试正面最小只有40%偏置碰撞,纵梁就能吸能不少,不像中保研正面25%偏置碰撞对A柱考验那么严格,从难度上来说,中保研的测试难度相比于中汽研呈几何倍数增长。

“中汽研的测试对于车企就是一场开卷考试,测试的内容不是什么秘密,各个车企在研发新车的时候,都会针对测试项目进行定向优化,这也造就了中汽研‘五星批发部’的名号。而中保研的横空出世,杀了许多车企一个措手不及。”有业内人士认为。

那么,25%偏置碰撞和40%偏置碰撞那个更具参考价值和现实意义?两次碰撞结果对比后,业内有声音认为,中保研的25%偏置碰撞事实上是完全照搬IIHS(美国保险协会)的25%偏置碰撞测试,在美国具有参考价值,但在中国行车条件下意义不大。另一种声音则认为,在实际交通事故中,正面小角度的碰撞几率占了车身正面碰撞的一半还多。其实也很好理解,大部分人在撞车前都会下意识的避开障碍物,也正因为这样反而造成了正面的小角度碰撞,这种情况其实就会错开了纵梁,更容易造成更大的伤害。

对此,专家解读为“25%与40%碰撞侧重点不同,车辆对于碰撞力的传递路径完全不同,也没有对立关系。如果单纯只是应对某一种偏置碰撞而完全忽略另一种,就会产生完全不同的车身结构优化取向。出于成本、车重、油耗等综合因素的考量,车企可以不选择兼顾两种碰撞测试的成绩。即便是同一架构下的车型,在不同地区也会针对不同的碰撞测试标准进行取舍。”

但值得注意的是,车企还是有学霸级的考生,完全能做到在不同碰撞标准测试下都取得好成绩。比如丰田TNGA架构下的新车型,无论是在欧洲、美国还是中保研的测试中,在车辆结构安全这个项目上都有着较好的成绩。同样,消费者心中的安全标杆沃尔沃,也是如此。这从一个侧面,也能看出车企在开发车辆时的态度。

测试车型非特供 “精英”与“乞丐”区别大

在去年底中保研的测试中,碰撞车辆是其自行采购,不接受厂家申请,而且只买最低配车型做碰撞测试。此次中汽研C-NCAP测试的帕萨特则是由上汽大众主动送检,需要上汽大众承担购买碰撞试验用车辆和试验的全部费用(仅试验费用就达118万元)

据了解,C-NCAP的测试车型分为抽选和厂家申请两类,帕萨特此次就是自愿申请碰撞测试。客观地说,由于车企对于C-NCAP的重视,很多车企基于产品的上市节奏都有自愿申请试验的需求,这也符合C-NCAP的规程。对此,中汽研内部人士也表示,无论是抽检车型还是自主申请评价车型,都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下,到该车型经销商处购买试验车辆,保证试验车型与普通消费者购买到的车型完全一致,故厂家自愿申请不是代表特供车。这次帕萨特330TSI精英版参与测试,是因为这是消费者选购最多的车型,销量比例达40%,符合C-NCAP规程规定里选择主销车型进行测试的要求。

不过,两次参与碰撞的帕萨特车型还是有区别的。参与中保研测试的车型为帕萨特280TSI(1.4T最低配、售价18.49万元),中汽研试验车辆为帕萨特330TSI精英版(即2.0T低配、售价21.79万元),两款车的核心区别是前者配备了前/后排头部安全气帘。

“客观来看,中保研的根本利益为了保险企业,所以是跟车企有一定的冲突的,而消费者却可以利用这种冲突完成对自身利益的维护。如果,中保研引入的全新碰撞测试标准,能够通过结果和数据形成舆论,倒逼车企在车身结构安全上的进步(或者同步),那么这项安全测试就是有意义的。”有业内人士直言。

作者华夏时报记者翟亚男

 

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