4月12日，神州优车（神州专车的运营主体）向新三板提交了上市招股书，成为专车行业首家披露业绩的企业。汽车瞭望发现，这份信息量巨大的上市招股书，在业界引起了轩然大波，它不仅拨开了阿里巴巴投资神州专车的疑云，为喧嚣近一月投资疑案盖棺定论，而且也让人一窥专车行业残酷的烧钱游戏。招股书披露的年亏损37亿元人民币，看上去让人瞠目结舌，但这个数额，在这个处于风口浪尖的行业里，算多吗？
优步：官方口径：65亿人民币 竞争对手预测：100亿人民币
优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克在年初接受加拿大科技新闻网站Betakit采访时曾声称：“我们在美国是盈利的，但我们在中国每年亏损超过10亿美元。”这是关于优步在中国亏损状况的官方回答。
卡兰尼克不惜暴露优步的亏损情况，主要还是受到滴滴疯狂补贴带来的压力，不惜采用“自损八百，杀敌一千”的断臂之举。对此，主管滴滴公关的高级副总裁陶然也不甘示弱，跳出来针尖对麦芒的对卡兰尼克进行反击：Uber的融资材料里面写得很清楚，Uber在中国平均一单补贴40元，在中国的亏损最起码15亿美元。对于这个预估，陶然拍着胸脯保证：“如果不到15亿美元，愿意为自己说的话负责。”按照陶然的说法，优步在中国的亏损在100亿人民币左右！
但是如果根据陶然所述，Uber在中国平均一单补贴40元，日订单量100万单计算的话，优步去年仅补贴一项就消耗掉146亿元人民币。
滴滴：官方口径：无 竞争对手预测：120亿——160亿人民币
去年1月底，滴滴和快的在合并之后，香港大学举办以创新创业为主题的“追梦者”（dream catchers）论坛，邀请马化腾作为主旨演讲嘉宾，与著名媒体人张力奋在千人礼堂对谈。马化腾在会上说：“我们支持滴滴，阿里巴巴支持快的，我们就像打仗，像武林高手一样（笑），一天大概亏损2000万，再炒到3000万，我也跟，最高一天亏4000万。”
马化腾说的是滴滴和快的在2014年的补贴大战，算是比较官方的回应，滴滴和快的两家最高一天亏损在8000万左右。当然，这并不是全年状况。
英国《金融时报》透露，依据拿到普华永道审计过的滴滴快的在2015年5月上一轮融资前给投资人的报告显示：仅仅在2015年前五个月，滴滴就亏损3.05亿美金，快的同期亏损2.66亿美金。如果按照合并后叠加，则滴滴快的在不到5个月的时间里就损失了5.71亿美金。如果按照相同的速度计算，2015年全年将损失14亿美金。
不过需要注意的是，滴滴快的是在2015年5月左右才上线的快车，之后更是上线了代驾、巴士等业务，如果仅仅出租车和专车两项业务就能烧14亿美金，那么下半年新增的业务只会烧的更多。
优步CEO特拉维斯·卡兰尼克在年初的战略合作发布会上声称，滴滴每周花7000万——8000万美元来补贴司机，滴滴副总裁陶然回应称，相较优步每单补贴40元，滴滴的单均补贴仅仅为优步的1/5到1/4，也就是8——10块，以陶然的口径计算，滴滴每天1000万单，上限是每天补贴8000万人民币，全年补贴在292亿元人民币左右。这个数字不包括运营方面的费用，亏损到底有多少，或许只有内中人才知道了。
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