品鉴一汽奔腾X40 车载互联系统功能很实用

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2017年3月4日23:23:24 评论 4431字阅读14分46秒

国内汽车市场最火的当属SUV,而SUV细分领域里最受欢迎的无疑是小型SUV,仅在2016年,就有多达12款小型SUV全新推出,平均每个月都会有一部新车上市。而继奔腾X80后,一汽奔腾也快速推出了又一款力作奔腾X40,该车就主打小型城市SUV概念,使一汽奔腾在当前火爆的小型SUV市场有了一席之地。

但这个席位是否能够吃香,还要看奔腾X40的上市表现,就产品来说,奔腾X40不管是从外观还是内饰上看,都跟森雅R7颇为相似,不同的是,奔腾X40有着一套几可媲美荣威斑马的D-Life车载互联系统,这也是汽车瞭望小编想说的奔腾X40的最大亮点。

外形:跟森雅R7颇为相似   进气格栅更大  

奔腾X40应用了家族最新设计语言,外观部分与森雅R7有着很高的相似度,但整体设计更加稳重,偏向大众审美需求。

前脸造型设计来源于我国传统文化中的京剧脸谱,如果你善于遮盖法,就能发现其中还颇有几分相似度。

六边形前进气格栅形成了一个陡峭的平面,嵌入其中的四条横向镀铬饰条拉伸了整车的视觉宽度,饰条中央镶嵌着一汽的标志性LOGO,这种设计不仅让中网不再单调,也增强了奔腾X40的前脸辨识度。

鹰眼式前大灯组采用了开眼角设计,并通过隆起的眉骨与中网互连,看起来犀利有神,内部灯组采用了远近光一体式设计,并加装有透镜,内测则集成了转向灯。

LED日间行车灯设置在雾灯位置,星钻式LED灯泡搭配高亮镀铬饰条包围,再加上上部的眉骨和下部大面积的防擦护板,使其看起来颇具层次。

车头下部的保险杠,配有银色的护板,这也使新车显得更加强悍有力。

车身侧面,新车采用了简洁的线条勾勒轮廓,上腰线从前大灯眉骨一直延伸至尾灯上睑并在后备箱形成包围,使新车有着浓郁的SUV味道。

车身顶部,配有敦实的行李架和俊俏的鲨鱼鳍,同时在尾部还设计有导流尾翼,显露出年轻的运动气息。

双色后视镜设计,让这款小型SUV带有少许娇俏,嵌入式LED转向灯,也让后视镜看起来精致了不少。

奔腾X40采用了十幅运动式轮毂,辅以黑色烤漆和金属拉丝工艺,视觉效果出众,匹配万力轮胎,型号215/55 R17。

与奔腾X80相比,奔腾X40的尾部减少了旅行车风格设计,主打明快风格,整体造型凹凸有序,线条简约不显浮夸,看上去显得比较饱满。

尾灯造型别致,集成了示宽灯、刹车灯、倒车灯、转向灯,内部采用了LED光源,点亮后呈双“L”造型,点亮效果颇为出众。

后保险杠下方同样加入了银色防擦护板,加上黑色的运动下包围,使得这款新车看着更为动感。

奔腾X40新车共推出5种外观颜色,分别是北极白、爵士棕、烈焰红、炫动蓝和热力橙。

内饰:分层式造型,跟森雅R7颇为相似

奔腾X40的内饰风格顺延一汽轿车家族的简洁,一切向实用靠拢,虽然没有采用过多的线条装点,但分层式布局和镀铬的应用却塑造出了棱角分明的区域和层次。

中控台采用了对称式设计,上下分层造型使其立体感更为突出。奔腾X40内饰配色风格以黑色为主,另外还为消费者提供有5种不同内饰颜色及材质搭配。小编试驾的车型内饰采用了黑橘双拼配色,其最大特点是中控台上应用了大面积的香槟金饰条,彰显了年轻活力和不同凡响的土豪气息。

炮筒式仪表盘层次感比较丰富,仪表盘外围轮廓包围及转速、时速表盘,均应用了香槟金饰条包边,2支红色指针分别指示转速和时速,中央行车电脑显示屏则采用了彩色显示,整体看上去比较抢眼。

中控台台面应用了大面积的香槟金饰条装点。一条飘带式香槟金饰条从左至右,镶嵌在整个中控台底部,将整个中控装点得金光闪闪。

飘带中央凹陷处,则托举着同样由香槟金饰条包围的一个釜形控制台面。看上去金光闪闪,透着一丝土豪金的高逼格感。控制台面里面从上至下依次设置有8英寸显示屏、空调出风口,以及中控台其他物理按键集中控制区。

其中,8英寸中控屏采用了时下流行的悬浮式设计,其搭载的D-Life系统,功能强大到逆天,这也是内饰甚至奔腾X40整款车中的最大亮点,再次先按下不表。

三幅式方向盘采用了符合人体工程学的设计,集成了语音控制、蓝牙电话、多媒体操纵及定速巡航等多种功能。3点、9点位置采用的仿真皮打孔工艺使其档次感有所提升,6点位置则点缀有镀铬装置,从而提升了它的运动气息。

控制台下层布局主要设置了空调控制区,除了控制温度、风量、出风模式外,还设置有前排座椅加热、后视镜、风挡加热通风等功能按键。而空调控制区域下面则设置有12V、120W电源插孔和USB接口。

奔腾X40内饰配色提供有6种不同的配色可供选择,车内座椅、门芯板包覆等根据不同的配色方案,会有不同的颜色区分,汽车瞭望小编试驾的车型内饰采用了黑橘双拼配色,比较迎合年轻人,其椅面覆盖物等使得这款车的内饰显得更为年轻。

空间:乘坐空间充裕  同级略有优势

车身尺寸方面,奔腾X40长宽高分别为4310mm、1780mm、1680mm,轴距达到2600mm。即便是作为一款小型SUV,其车身尺寸也处于同级别中上游水平,尤其是与主要竞争对手如哈弗H2、瑞虎3等车型相比,更具有较为明显的优势。

奔腾X40基于一汽自主A级平台而来,轴距为2600mm。尽管轴距在参数上只有2600mm,但在实际乘坐体验上却有着超过我们预期的表现。

以随驾教练180cm的身高为例,调整好前后座椅并固定后,坐进驾驶舱,头部空间尚有1拳4指许,可见驾驶空间很宽裕。

保持前排座椅不动,相同的体验者坐到后排,此时头部空间约为1拳3指,腿部空间则有2拳左右。可多说奔腾X40后排空间在同级车中表现较为优秀,不论是腿部还是头部空间,都能满足消费者的宽适要求。

座椅方面,奔腾X40的座椅坐垫填充物也比较厚实,支撑性和柔软度都非常不错。配置方面,前排座椅带电加热功能,驾驶座支持电动调节。

储物空间上,全车在主副驾驶区域下方、前后排中央扶手箱、前后门芯板等多处设置有储物格,日常出行储物不成问题。

奔腾X40的后备厢容积为375L,空间表现跟随主流,空间设计也非常规整,后排座椅还支持6/4比例放倒,可进一步拓展行李空间,其后备厢开口宽度和开启角度也都比较大,方便存取大件行李物品。

配置:车载 D-Life功能强大实用   成全车最大亮点

配置方面,奔腾X40外部主要配备了自动天窗、鲨鱼鳍天线、铝合金轮毂、无钥匙进入等。

内部主要配备了大灯高度调节、一键启动、8英寸中控显示屏、自动防炫目后视镜、ECO节能模式等;而倒车雷达功能则是全系标配,高配车型还带有倒车影像功能。

安全方面,主要配备了ESP稳定系统、前排气囊、侧气囊、胎压监测、上坡辅助等。尤其是同级车型少有的座椅气囊,奔腾X40也有配备。但这些配置都不是亮点,奔腾X40最大的亮点,莫过于奔腾X40首次搭载了奔腾自主研发的D-Life车载互联系统。

这套集成在中控显示屏上的车载互联系统,是基于互联网在线开发的生态系统,集成了语音助手、导航、“想听”、“想聊”、“车服务”等服务,可以为车主提供导航、社交、娱乐等多种功能,这些功能不仅可以通过安卓、苹果系统手机的屏幕互联来实现,并且都可以通过语音指令来进行智能操控。

比方说,你可以直接向系统下达语音导航指令,“奔腾你好,我要到xxx”,系统立即就会自动进入搜索界面,并给出选择路线,中途,你还可以下达退出导航指令,系统也会立即自动退出导航界面。

再比方说,你还可以说“奔腾你好,我想听xxx的歌或听xxx”,系统立即就会自动进入搜索界面,并给出演唱者专辑或选择歌名,你只需要选择第几个就行。

再比方说,你还可以问“奔腾你好,xx市的气温是多少?”,系统也会立即给出你答案。

现场体验时,很多意想不到的功能,你都可通过直接下达语音指令来实现。夸张一点说,只有你想不到的,没有D-Life做不到的,也正因为如此,小编认为这套系统的语音助手功能开发的比较成功,其不管是语音识别度,还是智能操控性,都足以媲美“Siri”。

让人欣慰的是,据厂家介绍,该系统流量前两年免费,最终的目标是要做到终身免费。

总体来说, 奔腾X40的互联网智能系统(D-Life)无疑成为了该车最大的亮点,就是在现在“车联网”风头正健的当口,这套系统也足以称得上是行业的领先者。

动力操控:节油突出  调校有待改进

动力方面,奔腾X40搭载了一台1.6L自然吸气发动机,客观地说,在小排量涡轮增压发动机成为主流的当下,1.6L自然吸气发动机显得有些落伍。该款发动机的最大输出功率84kW(116PS)/5500rpm,峰值扭矩155Nm/3800rpm。

传动系统匹配5速手动及6速手自一体变速箱。汽车瞭望小编试驾车型匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱。客观地说,同级别车型大多使用CVT/4AT/手动挡,而奔腾X40使用了来自爱信的6AT变速箱,这也算是奔腾X40的一个亮点。

试驾感受方面,作为1.6L的排量,满足日常使用动力肯定够用,但在试驾时,能明显感觉到奔腾X40并没有像同级别车型那样,将油门调的非常灵敏,起步时油门初段反应稍显慢,在不强行深踩油门降挡的情况下,转速和车速攀升的比较慢。对急性子或是需要快速超车来说,可能有些着急,但这样也有优点,就是在市区驾驶的时候不会蹿车。

正常行驶时,在稳住油门的时候会感觉到档位在一级一级地攀升,当速度提升到80km/h以上的时候,动力开始稳健输出。此时需要再提速时,会有一个明显的迟钝,当转速提升到3000 rpm以上时,才能获得更大的动力输出,当然,此时发动机的轰鸣也有些大,会给你一种涡轮增压的错觉。

总体来说,对于一台小排量的SUV来说,奔腾X40的动力已经足够日常驾驶需求,更何况这台车的主打诉求是经济节油。试驾时,节油高手给出的成绩是百公里5.4L。

奔腾X40变速箱的调校也偏向于舒适性设定,正常驾驶时换挡顿挫感不是十分明显。

转向方面,奔腾X40采用了电子助力转向系统,低速时手感轻盈,高速时会稍微变得稳一点点,但方向盘指向性有待调教,试驾时几乎很难控制车轮行走在你想要走的线路之上,总是需要不断左右校正,这在高速行驶时会带来一定的危险性,尤其是在过弯的时候。

当然,作为试驾试装车型,这也许是一个特例。

奔腾X40的刹车比较线性,不会让你在制动时感受到明显的突兀,稍许试试即可掌握。

悬挂部分,这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式悬挂的(前后均带横向稳定杆)设计,偏硬朗的调校使其有着不错的操控感,虽然这样的设定会在弯道中为车辆带来不多的支撑,但是在经过较大坑洼时,后排还是会有一些明显的颠簸。

噪音的控制上,奔腾X40在怠速以及正常行驶时表现都不错,在这个状态下无论是风噪胎噪还是发动机噪音都控制的比较好,但当发动机转速攀升至3000rpm之后,车内会明显感受到发动机的噪音。不过作为试驾试装车型,这也许是一个特例。

编辑点评:奔腾X40的D-Life车联网系统,有着超级实用的功能,这一有别于其他小型SUV的可人配置,估计会碾压其他众多同级竞品紧张的神经。其他方面,奔腾X40在空间、油耗等方面也做得不错,这也是它的竞争力所在。

 

weinxin
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匿名

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