王秉刚:新能源汽车还没有到快速发展期

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2016年12月5日08:38:04 评论 2425字阅读8分5秒

12月4日,以“变革、创新、超越、共赢”为主题的2016第三届新能源汽车消费论坛在京举行。论坛围绕整车企业、新兴整车企业、充电桩、低速电动车、零部件企业(电机、电池)、消费信贷等几大行业进行政策解读;并通过“新能源汽车制造”、“创新销售模式”、“汽车服务的新阶梯”、“消费的新支点”等议题,深入探讨消费者心中的理想新能源车型。

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现场,国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚先生发表了主题演讲,对中国新能源汽车近几年的发展业绩作了简单回顾,并针对当前行业发展的热点问题进行解读。以下为主题演讲摘录:

中国新能源汽车发展大约走了二十年的时间,成绩很显著,总体已经走到世界前列。

中央政府为新能源汽车制定了大量的政策,这是我们新能源汽车所以能取得这么大进展的一个重要的推动力。到目前为止,各类新能源汽车总的销售量已经达到78.6万辆,这个数据是汽车工业协会的数据统计。今年1-10月份已经销售了33.4万辆,和去年全年持平。

跟世界上新能源汽车销售最多的美国相比,我们从2015年已经超过了美国的销售量。今年的情况,1-9月,中国的销售量远远超过了美国,中国已经成为世界上新能源汽车数量最大的国家。

从企业来看,目前成长了一批新能源优秀的企业。2016年上半年,全球的统计数据,可以看到比亚迪已经是第一位,北汽、江铃、上汽、奇瑞、吉利都位居前列。

从用途来讲,四个领域有了突破,公共领域、私人领域都有车型。新能源汽车的技术水平也发展非常快,乘用车各种类型,从小型的制造续航里程很长的各种类型,用途是非常广泛,插电式混合动力这几年也发展很好。公共领域仍然是我们新能源汽车一个重要的突破口,我们客车的技术水平这几年有了非常大的提高。

动力电池是这几年发展非常快的一个产业,比亚迪、宁德时代、国轩等企业是领头的几个企业,表现的非常优秀。充电的技术有很多创新,像特来电公司的智能充电系统,中兴公司的无线充电系统等。

下面我就大家更关心的一些问题进行简单的分享。

第一个问题,我国新能源汽车是不是已经进入了快速发展期?任何一个新兴产业大概要经历酝酿期、导入期、快速发展期和成熟期四个阶段,新能源汽车现在在哪个阶段?

我们从月销售量这个曲线可以分析一下,到去年年底曲线出现峰值。当时有些专家认为新能源汽车已经进入了快速发展期,实际上今年又回落下来,我觉得今年这个回落是正常的。去年年底有一些非正常的因素,包括刚才大家提到的骗补现象、突击销售;理性地说,新能源汽车还没有到快速发展期。

进入快速发展期的基本条件应该是这几个:

一是产品性价比基本达到和传统汽车竞争的水平。新能源汽车进入快速发展期,基础设施应该是初步完善,充电难的问题得到基本解决,这些都还没有达到。

第二,建成较完善的具有国际竞争力的产业链,这点我们仍然需要努力。

第三,由政策作为主要动力,转变为市场作为主要动力。现在还是靠政策为主要动力,购车补贴应该退出,代替以环境、能源因素的常态鼓励政策,另外实现私人购买为主。新能源汽车大家还要推,到真正放手的时候,进入市场竞争轨道的时候,我们还是要做很多工作。

2016到2020年这五年是导入期和培育期的关键时期,政府和企业要付出巨大努力。我们要坚定纯电动汽车进入市场的信心,通过这段时间的实践和取得的成绩,纯电动汽车进入市场是有可能的。

第二个问题,是关于新能源汽车碳排放。现在国家出台一些政策,把电动汽车作为低碳产品,电动汽车到底是不是低碳的?

碳排放有一个简单的计算方法,即你消耗了多少电,你就在整个生产链里产生多少碳排放。我们把这个数综合起来,给它一个系数,就叫做碳排放因子,电动汽车的碳排放因子,按照新加坡政府给出来的数据,每千瓦时是五百克,要消耗一度电,相当于五百克的碳排放。我们国家现在发电的情况,非化石能源发电已经占到30%,所以我们的碳排放因子应该低于新加坡的碳排放因子。

而燃油汽车的碳排放,每消耗一升汽油,在整个寿命周期里大概要产生三千克的二氧化碳排放。总体来讲,纯电动汽车是低碳的,比燃油汽车更低碳。

第二,新能源汽车的碳排放是跟发电的能源结构有关系。随着石化能源发电的比例减少、可再生能源比例增加,电动汽车的碳排放会逐步减少。

第三,电动汽车碳排放是跟百公里能耗成正比,百公里能耗越多,它的碳排放就越多;所以我们应该鼓励降低新能源汽车的能耗,鼓励生产低能耗的纯电动汽车。

第四,随着新能源汽车推广,是否会有很大的电力负担?我国的电力能不能支撑新能源汽车的发展?

这个我们应该用数据来说话。我做了一个简单的计算,若2030年电动汽车保有量两亿辆,那时候电动汽车电的消耗量大概占总的社会电的消耗量的6%左右,所以这个数不是那么严重的。6%我们可以看到电动车大多数是在夜间充电的,多数在低谷的时候来充电,这样的话,应该是没什么问题。

此外,将来还有一个重要的办法,即实现车和电网的电交易。一台车在低谷的时候把电充满,白天可以把电返回到电网,低谷的时候电很便宜,到峰值的时候,电就比较贵,如果电网那边减少了对储能装置的投入,汽车又可以实现电的销售,电动汽车的使用成本会进一步的下降。

最后,我们电池产业怎么面临国际竞争?

动力电池2016年上半年国际排序,比亚迪和CATL在前几名,但我们面临一些国际上大的电池企业的竞争。目前国内,可以看到比亚迪、宁德时代和国轩这三个企业已经占了55.8%,有一定的集中度。

动力电池对新能源汽车发展来讲是一个基础,2016年上半年数据表明中国拥有世界动力电池33%市场,相对去年的22%,进步显著。我们要抓紧机遇做大做强,培育两到三家具有国际竞争力的企业及相应的产业链,这具有重大的战略意义。

国内头三名在国内市场占有率接近60%,呈现较好势头,但是散乱差现象仍然十分严重。另外从技术和质量水平来看,我们离国际先进水平仍然有较大差距,成本也未必有明显优势。另外,整车厂应该积极考虑动力电池对策,积极支持本土动力电池企业的发展。

来源:汽车头条

 

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