虽然横跨了每年年末精彩的“收官战”——广州车展，但奥迪“牵手”上汽大众的事件并没有丝毫缓解的迹象，愤怒的一汽大众奥迪经销商同德国奥迪总部之间的剑拔弩张反而有了愈演愈烈之势。就在广州车展举办期间，一场史无前例的逼宫风暴正在佛山上演。
本月11日，同一汽合作多年的奥迪毅然“闪婚”上汽大众，在德国与上汽签署了合作框架协议，这在整个中国汽车圈掀起了轩然大波。3天之后，11月14日，上汽集团发布公告确认了上汽大众与奥迪的合作事宜。
该公告宣称，11月11日上汽与大众汽车集团公司，在狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录，将就在双方合资企业上汽大众汽车有限公司，引进奥迪品牌产品进行制造、销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨。
无疑，这坐实了之前奥迪“出轨”的传闻，随即引发了奥迪中国目前经销商的强烈抗议。
11月21日在佛山召开的奥迪中国经销商同奥迪德国董事冯德睿博士进行的了闭门沟通会，曾被外界视为双方缓解的信号，但根据媒体披露，这次直接面对面的沟通并没有任何积极的进展，反而进一步引爆了中国奥迪经销商的怒火，使得事态朝着更加紧张的态势发展而去。
“剧情会变得非常激烈”
有多个信源证实，这场于下午2点半左右召开的谈判，一方是一汽奥迪的近三十家左右的经销商代表，另一方则包括了从广州车展赶来的德国奥迪董事冯德睿博士、奥迪中国总经理魏永新及一汽奥迪销售事业部总经理任思明等奥迪代表。
奥迪管理董事会主席施泰德教授和董事冯德睿博士
在继广州车展上大众中国总裁海兹曼教授抛出的“一汽知情”之后，冯德睿为经销商代表透露了合作背后的新理由，即上汽大众长达五年的“暗送秋波”，其表示，奥迪与上汽大众的合作原因在于上汽大众主动寻求奥迪接洽的，而且是长达连续5年的时间。但经销商显然并不满意这样的理由，会议结束后，一位奥迪经销商就表示，这样明显搪塞的做法让其感受不到奥迪的诚意。
“难道任何一家跟你谈合作，你都合作？考虑过一汽奥迪经销商的感受和利益吗？”准备同奥迪背水一战的参加谈判的经销商发出最后通牒：12月1日前不给中断与上汽大众合作的明确回复，奥迪在中国的经销商将采取一致行动——暂停提取奥迪相关车型。
而因为没有官方消息披露，所以外界对于这次闭门谈判的更多细节并不知晓。汽车头条APP与第一时间联系了一位北京的奥迪经销商，其间接证实了上述所披露出来的闭门谈判细节的准确性，并表示，目前奥迪的经销商们正在“研究对策”，未来的剧情会变得“非常激烈”。
有没有其他选择？
奥迪同上汽大众“牵手”的消息一出，顿时引发了外界的热议。很多人在质疑奥迪“出轨”和“劈腿”的合法性，但显然深谙中国政策法规的大众已经同上汽大众巧妙地避过了政策设置的“壁垒”，与此同时，一汽大众一直以来保持的缄默也让这场“出轨”变得似乎“人畜无害”。
有分析指出，奥迪在同一汽合作多年选择同时“牵手”上汽大众，在于其“尾气门”后面临的巨大资金缺口，以及在后官车时代进一步开拓中国市场的意愿，奥迪的“出轨”合法，也有一定的合理性。
据奥迪官方公布的数据，奥迪10月销量为47,032辆，仍居豪华品牌销量之首，但销量增速明显落后于其他品牌，其10月销量同比增幅仅0.6%；1-10月累计销量为48.73万辆，同比增幅也仅有5.7%。
据乘联会的数据，10月奥迪A6L销量为12,362辆，同比下滑11.4%;1-10月累计销量为115,744辆，同比下滑4%。处于新旧车型换代交替期的奥迪A4L在10月销量竟然出现了超过四成的下滑，仅为6229辆；前十个月累计销量为87,208辆，同比下滑8%。
作为奥迪最为倚重的中国市场，目前仍然处于领先位置的奥迪期望通过上汽大众新增网络的铺设，进一步确保其中国豪华汽车市场头把交椅的宝座。
但值得注意的是，也有不少的企业在面临更为激烈的竞争时，选择了不同的方式。
在广州车展上，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高乐先生在接受媒体采访时，就明确表态不会采取奥迪类似的举措意图扩展市场占有率。“有些公司可能认为在中国拥有不同的合资公司是上策，但是并不代表宝马会亦步亦趋。我们对目前与合资伙伴华晨汽车集团的合作是很满意的，我们没有另建合资企业的计划。”
他认为，要想在中国市场获得成功，必须要专注于做好自己的“内功”。“过去的经验显示，任何汽车品牌如果要在中国取得成功都有几个先决要素：第一，你必须要透彻的了解市场里面的客户；第二，就是要成功的推行本地化、国产化的战略；第三就是要成为中国这个市场的朋友。”
来源：汽车头条
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