原创:皓影再被硬怼  坐实质量减配

还记得两个月前中保研“皓影碰撞成绩”的那部狗血剧吗?本来是一次正经的测试,也是一个有科学数据佐证的成绩,没想到在即将公布的时候,却上演了“狸猫换太子”式的闹剧。

故事的梗概是这样的:2019年6月12日,素有车市“照妖镜”的中保研汽车技术研究试验中心(以下简称:中保研),对当红车型广汽本田皓影(2020款240TURBO CVT精英版)进行了正面25%偏置碰撞、低速结构正碰和追尾碰撞、侧面碰撞试验。广汽本田生产技术人员也到场进行了观看。

7天后,中保研官网上公布了皓影的碰撞成绩,成绩显示皓影“耐撞性与维修经济指数”为“P”(较差),这款当红车型瞬间被扒下了光鲜的外衣。此次碰撞试验到此本来应该结束了。狗血的是次日(即6月20日),中保研撤掉了官网的碰撞成绩,并声明并没有公布这一碰撞成绩,同时声称测试敏感数据被盗,这一成绩无效,已报警处理。

故事发展到这里已足够离奇,这一成绩是谁发到中保研官网上的、中保研官网后台有没有被非法登录、碰撞测试敏感数据究竟被盗没盗取,显得扑朔迷离。

碰撞扑朔迷离 皓影再被硬怼

皓影碰撞测试过去2个多月了,中保研对其官网上公布的成绩不予认可,也声明将择日重新公布,但至今对公布碰撞结果黑不提白不提,让一众吃瓜群众在下面等得干着急。

这不,8月18日懂车帝试车场的一段真车对撞视频,总算是解了准备买车的人的燃眉之急。

懂车帝这次测试的两款车型,都是面向中国消费者的“特供车”,其中的一款就是前文所说的广汽本田皓影(白车),另一款则是广汽丰田威兰达(黑车),这两个关注度很高的合资品牌紧凑型SUV正面硬“刚”,又会是什么样的结果?

视频显示,本次两车同时以64km/h的速度进行50%对撞,通过视频可以看到,两车车头受损都很严重,已经没有修复的可能。

再具体到细节来看,广汽丰田威兰达对撞后的溃缩区集中在机舱,到机舱后缘即已停止,车体结构保持比较完整,A柱没有明显变形,驾驶座车门可以轻松打开,车内安全气囊也全部弹开,假人几乎没有受损。

对撞后经过专业拆解机构拆解,也可以看到威兰达的底盘保持相对完整,只有驾驶位及后座共3处出现了变形或裂纹,车体结构强度得到保证。

对撞的广汽本田皓影损伤则更为严重,车头溃缩区比威兰达要长,对撞冲击已经传递到了左前轮及驾驶舱,导致左前轮几乎脱落,驾驶座车门打开困难,其A柱已经变形,A柱底部移位3cm以上,A柱与B柱之间的钢梁出现弯折,同时车顶也出现多处变形凹陷且一直延伸至尾部。

皓影的驾驶舱防火墙及驾驶台也已破损变形,入侵的地板及防火墙还击碎了油门踏板,视频显示,假人头部也在对撞中撞击到方向盘后回弹到B柱。

经过专业拆解机构拆解后,还可以看到皓影的底盘有多达十几处的明显变形和裂缝,甚至强度较高的中央通道都出现了明显的开裂和变形,相对威兰达来说,受损显得更为严重。

视频发布后,点击量蹭蹭上升,网友义愤填膺,大部分观点认为,广汽本田皓影减配严重,导致车体强度不够,甚至有网友表示,如果速度再快一点儿,结果可能会惨不忍睹。

再联想起中保研所做的皓影碰撞测试视频,在经过25%偏置碰撞之后,皓影车头出现严重溃缩并入侵驾驶舱,A柱也出现近乎90°弯折变形,左前轮几乎脱落,驾驶位的车门也几乎脱落。

虽然中保研否认自己官网上曾经发布的碰撞成绩,但是通过现场碰撞视频仍可看出,皓影A柱弯折的事实无可争辩。也正是因为这次碰撞测试,将这款上市仅半年的明星车型推到了风口浪尖。

懂车的人都知道,A柱严重弯折的测试结果,在现实车祸中对驾驶员的生命安全又意味着什么。

A柱弯折原罪 或因用料减配

去年11月30日,广汽本田皓影正式上市。新车命名皓影,取义“皓皓乎不可尚已”“有光即有影”,从广汽本田用意可以看出,希望它如同朝阳,照耀之处皆因它生辉,皓然而不可逾越。

发布会上,广汽本田官方介绍,皓影是专为中国市场打造的车型。意即特供。

官方没有介绍而我们又知道的是,广汽本田皓影是东风本田CR-V的姊妹车型。两车除了外观略有细微差异,三大件以及内饰都高度相同。与新上市的皓影不同的是,CR-V可是有海外版本。

那么,这款海外版的CR-V在碰撞中又有什么样的表现?

在2017年美国公路安全保险协会(IIHS)组织的碰撞测试中,海外版CR-V在五项测试中全部获得Good(优秀)评价,最终,综合各方面成绩,CR-V获评了2017 TOP SAFETY PICK+(最安全选择)大奖。

而经查阅,美版CR-V车型上,超高强度钢(屈服强度大于550MPa、抗拉强度大于700 MPa)用料占比高达37.2%,其A柱更是采用了强度最高的热成型钢(屈服强度大于1000MPa、抗拉强度大于1300 MPa)。正是因为这样的结构用料,成就了美版CR-V美国IIHS碰撞测试顶级安全大奖。

在CR-V故乡日本,其也在日本汽车安全性评估机构J-NCAP碰撞中获得了总体五星评价和乘员保护57.43分的高分。日本生产的CR-V,超高强度钢用料占比也达到了36%以上,其A柱、B柱和侧梁等地方,同样也都采用了强度最高的热成型钢。

广汽本田皓影与海外版CR-V乃一母所生,只是产地不同,为什么一旦引入国内,就有了“南橘北枳”的云泥之分?

据懂车帝试验场专业人士介绍和网络资料显示,皓影A柱采用的钢材强度只有780MPa。也就是说美版CR-V车型上的强度更高的热成型钢,广汽本田没有舍得给。而从1500MPa减配到780MPa,几乎有了一半的强度缩水。

热成型钢因为特殊的加热、淬火工艺,大幅提升了钢材强度,其屈服强度高达1000Mpa以上,通俗的理解就是每平方厘米能承受10吨以上的重量而不屈服、投降。

综合中保研和懂车帝碰撞测试,可以发现皓影在车体结构强度上与美版CR-V相比存在着严重的质量减配,这或是其不堪撞击的原罪。用懂车帝试验场专业人士的话来说,就是但凡没有减配,整个车架就不会如此变形破碎。

实际上不只是皓影减配,据懂车帝试验场专业人士介绍,东风本田旗舰轿车INSPIRE、小钢炮思域、常青树CR-V的车身钢材强度居然都是780Mpa,与海外版相比同样存在着严重的质量减配。

车身结构强度关乎乘员生命安全,在热成型钢材应用上的减配行为,无疑冲击着汽车制造的行业底线。

我们知道,时速64km的碰撞只是试验场安全测试,实际用车场景中还有很多时候会超越这一速度,如果这时发生撞车事故,结构强度不够的车体很可能就会当场溃散,那么,车内的驾驶员及其乘员又如何保全?

就以这次皓影碰撞实验来说,传递到假人头部和腿部的测试数据,伤害指数已是其姊妹车型CR-V的海外版本的好几倍,如果在现实生活中,这个几何级增长的伤害指数,带来的就会是生与死的距离。

 

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