试驾柯迪亚克:经济不好高性价比高才是王道

日前,上汽斯柯达迎来了第300万辆新车下线。在大众的“耀斑”下,取得这个成绩确实不简单。多年来,斯柯达一直表现得比较低调,甘心衬托着大众这朵红花,纵然如此,了解的人还是调侃,“懂大众的,多买了斯柯达。”

个中原由,盖因斯柯达更接地气,有着更高的性价比,这才使其有了300万的耀眼战绩。带着印象里的熟悉,日前,小编试驾了斯柯达柯迪亚克TSI380 7座四驱旗舰版。

外观有着波西米亚的水晶切割美感

柯迪亚克的外观造型饱满圆融,并没有采用炫酷、前卫的饰条或棱角来吸引人。

其前脸三维直瀑式进气格栅,结合水晶切割全LED智耀大灯,自成一统,独居斯柯达家族经典个性。

侧面来看,三维力量腰线平直流畅且贯穿式整个车身,配合苍穹车顶和19英寸精车轮毂,也是力量感十足。

车身尾部层次分明,冰晶三维C形尾灯立体感十足,旧款的箭矢LOGO也替换成了SKODA字母,新车还配备了感应式电动尾门,非常实用。

总体来说,柯迪亚克的外观没有哗众取宠的造型设计,但细细观察你仍能发现其独特韵味,尤其是遍布整个车身的硬朗折痕和凌厉切面,浮现着来自波西米亚的水晶切割工艺和灵感,它在柯迪亚克稍显圆融饱满的车身上,雕刻出了硬朗的质感。

内饰融合了设计美学与实用主义

车身内部一如外观,也没有浮夸的非常规设计,一切体现的是实用主义,全新宽体式中控台采用的就是对称式布局,看起来舒展,用起来随意。

新车还引入了10.25英寸宽屏全液晶数字仪表,其不仅能自动调整显示屏亮度,还拥有4种显示主题风格,并可以与中控导航屏联动,显示车辆状态、导航、多媒体等丰富的信息。

中控台的8英寸智能多功能导航娱乐系统,支持苹果CarPlay、百度CarLife等主流手机车载互联系统,并配备科大讯飞AI云助手、可在线免费升级的高德地图导航、实时天气显示等。

值得一提的是柯迪亚克TSI380 7座四驱旗舰版还配备了10色氛围灯,夜幕降临时你还可享受梦幻般的视觉体验。

空间毫无疑问是柯迪亚克大亮点

柯迪亚克是斯柯达旗下首款中型SUV,车身长宽高尺寸分别为4698mm、1883mm、1676mm,轴距2791mm。接近2.8m的轴距,使得柯迪亚克拥有了5+2座的灵动大空间布局,你丝毫不必怀疑这款车的空间和装载能力。

实际乘坐体验起来,5座状态下新车乘坐空间相当宽裕,头顶上的蓝天白云还可通过巨大的全景天窗尽收眼底,宽敞通透一步到位。

同时,柯迪亚克的后排坐垫还很宽大,第二排能一直包裹到腘窝,这样的大空间非常迎合中国消费者。

需要说明的是第三排空间,7座状态下柯迪亚克第三排乘客的腿部也不会感到过于紧促,短途出行足以满足需求,但美中不足的是第三排座椅坐垫较高,头部空间打了小折扣。

柯迪亚克后排座椅还支持完全放平,放倒后整个行李厢非常平整,其最大空间还可以拓展到2065L,这个表现足以用来搬运大件家电物品,或是满足全家携老带幼且拖带大量行李出游。

实际上,在空间实用性上柯迪亚克甚至有着本田一样的执著与追求。比方说副驾位前面设有上下两层储物格,这好像是雷克萨斯和路虎等用的套路。再比方说正驾位前门板内的雨伞收纳槽,这些细节处处体现着柯迪亚克的用心和实用主义。

安全配置柯迪亚克表现得毫不吝啬

配置方面,这款旗舰版柯迪亚克也是应有尽有,满足一应需求。尤其是在主被动安全配置上毫不吝啬。新车配备了包括EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、含ABS/ASR/EBD/EDS/CBC等功能的ESP车身电子稳定系统,以及7安全气囊、TPMS胎压监测、MKE智能疲劳提醒等功能。

同时还配备了HHC坡道辅助、PLA第三代自动泊车辅助、多次碰撞预防(车辆自动解锁、切断油路、MKB多次碰撞预防、开启警示灯)、驾驶辅助(ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助、预碰撞保护、盲点监测带驶出车位警示辅助)等高端安全配置。

像自动泊车入位、ACC自适应巡航都非常实用。值得一提的是,新车预碰撞保护系统更是实用。试驾中小编就体验了一把,正在倒车时后面快速驶来一辆电动自行车,因感觉没有危险就没有踩刹车,但自行车的突然迫近引发了车辆预碰撞保护系统启动并自动刹停,这也让小编领略了一项倒车预碰撞保护新功能。

动力澎湃行驶质感更是扎实稳健

动力方面,试驾的柯迪亚克四驱旗舰版搭载了大众第三代EA888 TSI 380(2.0T)高功率发动机,传动匹配7挡湿式双离合变速器。三代EA888+7速DSG相必大家很熟悉,可谓是大众的黄金动力组合,大众很多车型上都正应用着。

这台EA888发动机的能力性能毋庸置疑,162kW(220Ps)的最大功率、350N.m的峰值扭矩绝对给力,驾驶它弹射起步到破百,能挺进到7.0秒左右,这在同级别中绝对拿得出手。

日常驾驶中,触柯迪亚克也很容易上手,新车油门脚感比较轻,响应速度很灵敏,动力反馈也很直接,不会让你觉得拖动这辆1775kg的大家伙有慵懒表现,在正常的转速区间内驾驶时,柯迪亚克的整个动力输出平稳线性,开起来舒适轻松,很适合家用。

这款DSG变速器的换挡也非常平顺,动力衔接很连贯,换挡速度也比较迅速,开起来有着非常不错的平顺度。

柯迪亚克还提供了包括经济、标准、运动、个性化、越野等6种驾驶模式,满足用户需求。相比标准或ECO模式,运动模式下转速攀升和动力响应则很活跃,不过由于自质量关系,加速时的推背感并不强烈,这也正符合其家用定位。

MQB平台还赋予了柯迪亚克扎实平稳的行驶质感。新车采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合。实际体验中,柯迪亚克的底盘舒适性也有出色的表现,悬架调教得相对柔和,初段表现非常活跃,感觉不像一辆自质量超过1775kg的车,中后段则有着不错的韧性,可以感受到德系底盘扎实的整体性。

当然,对于追求驾驶乐趣的人而言,可能会觉得这种调教稍显温顺,但相对于家用而言,需要的可能正是这种柔韧和厚重,再加上有着全时四驱系统,车辆的行驶姿态更是扎实稳健。

编辑点评:对消费者而言,柯迪亚克是一个源自大众但性价比更高的选择。其与途观L共享平台共线生产,但指导价却比途观L便宜了很多。再以探岳、CR-V、RAV4、奇骏和CX-5等合资品牌主流SUV来说,柯迪亚克作为一款中型SUV,其价格甚至比这些紧凑型SUV还要便宜,其无疑具有更高的性价比。目前,斯柯达为促进疫后消费还推出了诸多金融优惠扶助政策,机会不容错过。

 

如果您满意,请给予鼓励!

微信钱包扫描赞助

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen:

图片 表情