23部委力促汽车消费  哪些车型是要慎入的“雷区”?

近期以来,国家相关部委提振汽车消费的呼声不绝于耳,这也难怪,继2019年全国汽车销量同比下滑7.4%的境况后,今年受新冠肺炎疫情影响,2月份汽车产销量再次出现大幅度下滑。

据中国汽车工业协会最新数据显示,2月份全国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。

促进汽车消费,箭在弦上。3月13日,国家发展改革委等23个部委联合印发了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》,其中第十三条明确提出,要落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策,促进机动车报废更新,促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额等。

相信一系列利好汽车消费者的红利正在赶来的路上,那么,消费者在选购意向爱车时,应该避免误入哪些坑儿?

在众多车型中,小编建议大家不妨侧重看看中保研C-IASI的碰撞测试成绩(中国保险汽车安全指数)。近日,网上就露出有C-IASI发布的36款车型的碰撞测试成绩,下图中获得“一般”甚至两个“一般”的,无疑就是鸡肋,获得较差”甚至两个“较差”评价的车型,无疑就是消费者要慎入的“雷区”。

为什么说中保研C-IASI的碰撞测试成绩就具有这么重要的指导意义?因为了解中保研的人都将其戏称为“车纪委”,很多“伪五星”车型,在中保研C-IASI严苛的评价体系下都被揭下了虚假的外衣。

中国保险汽车安全指数(C-IASI),是在中国保险行业协会指导下,由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展的研究汽车安全的评价体系。

由于该评价指数标准由保险行业协会测定,所用测试车型均由行业协会自行采购,与车企自己送测送检根本不同,且没有直接利益关系,因而在业内具备更高的公信力。

同时,C-IASI还首次从汽车的持有使用环节,将汽车作为承保标的物,对其安全风险进行测试评价。其评价包含耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数4个维度。

换句话说,其不仅关注车辆本身的安全性,还关注交通事故后车辆的维修经济性,对消费者购车甚至是事故后的车辆维修费用,都更具现实指导意义。

 

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