原来斯柯达也可以很美——试驾柯迪亚克GT

“GT”,在漫长的汽车发展演进中,已经被解读为高性能、高可靠性大马力跑车的化身,回望汽车发展史上,只要是敢于冠以“GT”的车型,现实中一般不会浪得虚名。

继小型SUV柯米克、紧凑型SUV柯珞克之后,前不久,上汽斯柯达又推出了基于柯迪亚克原型的“GT”车型。这也是上汽斯柯达首款以“GT”命名的车型。

那么,这款柯迪亚克GT,又将拥有怎样的秉性?

外观颜值不低 堪称斯柯达最美SUV

柯迪亚克GT由柯迪亚克衍生而来,所以在外观方面,柯迪亚克GT与柯迪亚克其实没有太大的区别。新车最明显的特征,是采用了更为运动化的轿跑式溜背造型,所以,也可以说它是斯柯达最美的SUV车型。

新车前脸同样采用了斯柯达家族熏黑直瀑式进气格栅,不过尺寸更为大胆一点,辅以内部镀铬饰条妆点,和下方贯穿式空气动力学套件,使整个前脸充满了力量感。

分体式前大灯是斯柯达家族的经典设计,GT自不例外,其内部还采用了全LED光源并加入了“睫毛”元素,而采用钻石切割设计理念也使其显得格外锐利,辨识度很高。

前保险杠进行了重新设计,蜂窝状的下进气格栅向外延伸,两侧逐渐变宽,使得整个前脸极具侵略感。

车身侧面,是柯迪亚克GT与柯迪亚克最大的区别所在,GT采用了溜背造型,车顶从B柱往后开始快速下沉,再加上缩短的后悬设计,赋予了GT蓄势待发的动感效果。

GT采用了不同于柯迪亚克的铝合金精工切削双色轮毂,匹配马牌ContiSportContact5轮胎,规格235/50 R19。

新车依然保留前门与翼子板交界处“手术刀”造型的铭牌浮雕,但铭牌上的“KODIAQ”字样,被换成了红色的“GT”字样专属身份徽标,打的依然是运动化功效。

车身尾部更是性感,大倾角一体式车尾抗流板,搭配尾门突出的翘臀脊线,以及同样突出的后杠运动套件,打造了锐利的立体感和层次感。值得一提的是,斯柯达在GT车型上首次采用了ŠKODA分布式字母车标,代替了传统的“印第安羽毛”品牌Logo。

两侧不规则尾灯更为锋利,内部加入LED光源,下方红色反光条贯穿车尾,拉伸横向视觉效果。底部黑色保险杠两侧配备大尺寸圆形尾排,彰显运动范儿。

内饰细节提升 配置突出了科技感

内饰方面,柯迪亚克GT整体布局与柯迪亚克保持一致,但在细节表现上更加倾向于运动化和科技感的提升。比如首次搭载了10.25英寸全液晶仪表盘,以及平底式方向盘和10色氛围灯。

柯迪亚克GT延用了与柯迪亚克相同的中控设计,台面依然是四平八稳的平直线条,而为了烘托运动感,还大量采用了大众风格的仿碳纤维饰板。

不同之处是,柯迪亚克GT是斯柯达首款搭载10.25英寸全液晶仪表盘的车型,且除了1.4T入门车型外全系标配,该仪表有着丰富的功能,并提供了4种不同的显示风格,以便满足不同的消费者,这也是新车内饰上的一大亮点,为整个内饰的高级感和科技感增添了不少分。

柯迪亚克GT全系标配8英寸高清触控屏,搭载了大众MIB多媒体系统,并集成了收音机、媒体、导航、交通、以及SmartLink等多种功能,同时支持手机互联和映射,支持苹果CarPlay以及百度CarLife功能,这对于当下的年轻消费者来说,无疑是个福音。

柯迪亚克GT中高配车型还配备了实用的自动空调,并带有CLEANAIR空气净化器,可有效过滤PM2.5等有害物质。

新车全系标配了平底多功能方向盘,这也是斯柯达在SUV车型中的首次应用,跟柯迪亚克乃至斯柯达其他车型传统的圆形方向盘截然不同,更好地烘托了柯迪亚克GT的运动性,方向盘还采用了真皮包裹,手感不错。

柯迪亚克GT还全系配备了一体式运动座椅,这跟柯迪亚克的分体式座椅也有所然不同,运动化座椅两侧支撑性和包裹性比常规分体式座椅更好,能够在激烈驾驶时提供更有力的身体支撑。这也是继柯米克之后,斯柯达推出的第二款采用一体式座椅的车型。

除此之外,柯迪亚克GT还全系标配了主副驾安全气囊、胎压监测、疲劳驾驶提醒、定速巡航、倒车影像、自动启停、电子手刹/自动驻车、上坡辅助、盲点监测、预碰撞保护系统等。高配车型还配备了自动泊车、ACC自适应巡航系统等。

值得一提的是,柯迪亚克GT的ACC自适应巡航系统为全速段,并且带有走停功能,从0km/h就可以自动跟车前行,跟一般车型需要等到上了30km/h才能开启有所不同,大大缓解了长途驾驶时疲劳感,提升了跟车行驶的舒适性。

长高略缩轴距不变 仍然保持宽奢空间

车身尺寸方面,柯迪亚克GT的长宽高分别为4634 mm 、1883 mm 、1649mm,轴距更是高达2791mm,是一款中型SUV。

得益于2791mm的超长轴距,乘坐空间上,柯迪亚克GT表现的相当宽敞。身高170cm的体验者坐进车内,调整好前排驾驶座椅后,头部空间还有1拳4指的余量。

柯迪亚克GT一体式运动座椅有着更为出色的侧翼,能提供更强的侧向支撑,而软硬适中的坐垫填充物也让这套座椅不失舒适性。

值得肯定的是,其前排座椅不仅能提供不错的包裹感,其驾驶座椅还配备了8向电动调节、腰部支撑和电加热/通风功能,以及3挡记忆功能。

同一体验者来到后排,头部空间仍有1拳的余量,腿部则有接近3拳的空间,表现十分优越宽奢。轻松满足一个葛优躺,或者是北京瘫。

除此之外,柯迪亚克GT还配备了超大尺寸全景天窗,这也是柯迪亚克GT的一大亮点,天窗尺寸达到了超大的1.17m2,大幅提升了车内的通透感和采光率。

柯迪亚克GT行李厢进深很深且非常平整,常规状态下容积达到了463L,足以满足家用,后排座椅还支持60:40比例放倒,放倒后行李厢容积还可拓展至1607L,从而进一步提升了装载能力,美中不足的是后排座椅放倒后不能与地台齐平。

值得一提的是,柯迪亚克GT高功率旗舰版还搭载了行李厢电动开合和自动感应功能,大大提升了出行实用性。

动力不负GT之名  行驶质感优异

动力方面,柯迪亚克GT搭载有2.0T、1.4T两款发动机。其中,2.0T发动机又分为高/低功率调校版,其最大功率分别为137kW(186Ps)和162kW(220Ps);峰值扭矩分别为320N.m与350N.m。

传动系统方面,柯迪亚克GT全系均匹配7速湿式双离合变速器。

本次试驾车型为2.0T高功率发动机车型,对应的尾标为TSI 380,其最大功率为162kW(220Ps);峰值扭矩为350N.m。高功率车型还搭载有全时四驱系统。

试驾中,2.0T高功率发动机动力表现让人满意,尤其是低扭表现非常抢眼,基本在1500rpm时即能释放最大扭矩。中高速行驶时继续踩压油门,仍能感受到充沛的动力储备。

柯迪亚克GT还配备了5种驾驶模式,分别为标准、经济、运动、个性化以及雪地模式。在标准模式下,柯迪亚克GT的油门很容易掌控,整个加速过程也十分线性。而作为1台“GT”车型,就不能不提它的“运动性”。

切入运动模式后,柯迪亚克GT的动力表现更是让人肾上腺素飙升,此时,油门响应更为及时、灵敏,深踩油门甚至还带来明显的推背感,发动机也更乐意保持在高转区间,换挡也会延迟到3000rpm以上。官方宣称这辆2.0T柯迪亚克GT高功率版本百公里加速仅需7.5s;低功率版本加速也仅为8.8s。

试驾中,这款7速湿式双离合变速器的表现也很出色,整个升降档过程积极果断,档位之间的衔接也比较平顺,几乎感受不到顿挫感。尤其是在急加速时,变速器还会领会你的意图,立即连降几个挡位来提升转速。实际上,这款变速器,也是大众旗下应用最广的传动系统,在同级别车型中表现优秀。

转向上,柯迪亚克GT的转向手感跟大众车型风格相同,低速时转向比较轻盈,随着速度的上升,转向力度会逐渐变沉。而在运动模式下,转向还会更加变重,给你以更稳当的操控性。

底盘方面,柯迪亚克GT采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂组合。后多连杆独立悬架,具有更好的舒适性和行驶稳定性。实际上,柯迪亚克GT在底盘调教上,更加偏向于舒适性。

试驾中,底盘能够有效过滤掉来自小坑洼路面以及颠簸路面的细碎震动,整体行驶质感有着典型的德系味道,即使经过减速带或大的起伏路面时,底盘也能有效地抑制多余的弹跳,保障了车内驾乘人员的舒适性。

值得一提的是,柯迪亚克GT在NVH工程方面表现同样抢眼,中低速行驶基本上感受不到过多的发动机噪声、胎噪和风噪,只有时速超过100km/h时,才会有一些风噪传入车内,但仍然不影响整体的静谧。

编辑点评:柯迪亚克GT并不只是斯柯达最美的SUV车型,在动力表现方面,它同样符合其轿跑SUV定位。实际上,柯迪亚克GT还会给你带来更大的驾驶乐趣。其后多连杆独立悬架,保障了驾乘舒适性和行驶稳定性;而5种驾驶模式和全时四驱系统,又可以轻松应对不同性格类型和环境路况。如果你钟情于GT,那么,这款GT无疑拥有很高的性价比。

 

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