一面是“史上最严”,一面是“退出”时间表,车企震荡,后市场更需警醒

消息一

今年7月,上海、广州、天津等地即将实施“国六”排放标准。根据安排,“国六”a标准要求在2020年7月1日开始实施,“国六”b要求于2023年7月1日起正式实施。

不过,现已有18个省市将“国六”提前至今年实施。其中,以河南为代表的部分地区将实施“国六”a标准,而以天津为代表的部分地区则将直接实施更严格的“国六”b标准。

以广州为例,此前广州曾希望2019年1月1日实施“国六”排放标准,随后这一日期被顺延至3月1日。目前,这一日期已与广东全省一致,定在了7月1日。

部分地区更是严格要求7月1日起,非国六标准车不准上牌。

消息二

2019年5月20日,中国石油消费总量控制和政策研究项目在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告,综合中国汽车业发展及排放目标,对燃油车的退出时间进行了分析,提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。其中,在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市,私家车将在2030年全面退出,而全国范围内的全面退出将在2040年,大部分换车需求将从混合动力转向纯电动,预计在2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。

以上两则关于汽车方面的消息或多或少的影响到了车主,但是对于车企来说可能影响更大,而服务于汽车后市场的企业更需重新研究与布局。

(图片来源:新材料在线® www.xincailiao.com)

技术与市场

前几年还是小排量汽车大幅上市,就是最近一些厂家也在发动机方面进行革新,但是这些好像在上述政策的影响下都变得无关紧要了。车企造车已经不是技术的问题了,而是政策导向决定了车企如何造车。

那么请你告诉我,企业发展是掌握核心技术重要呢?还是研究政策迎合市场关键呢?

这实际上不是一个单选题,而是两个交错在一起的解答题。

没有技术你怎么能造出适合市场需求的产品,不去研究市场你掌握的技术又如何与时俱进。

汽车构造和零部件,有的发生了改变,有的已经没有了,有的已经被新的取代,那么服务汽车后市场的零部件、汽保汽修、养护等厂家,难道还能独善其身不去研究新的技术和产品吗?难道还活在现有的产品技术和市场上吗?

因此我们必须研究汽车技术的发展与最少十年后的市场需求,以此来改变自有产品的技术方向,和造出全新的产品。

最近关于美国颁布的一些禁令,也让我们看到了掌握核心技术的重要性。

我们有了自己的技术,何必恐慌别人的“欺压”;我们有了技术,何必在意市场的变化;我们有了技术,何来盲目被动......

相对于汽保厂家来说,如何研究技术呢?我们不是坐在技术室中“蒙头以自我为中心”的“苦心造诣”,也不是仅仅与技术研究中心合作去“吸收转化”,只有走进市场去聆听最为终端的使用者的心声,才能真正了解到产品应该做出哪些改变,技术应该朝着什么样的方向发展。

在笔者接触的一家举升机制造商负责人中,有一次说道,刚开始做举升机的时候,不明白国外的产品在一个小的构造上为何与国内的不一样,最后通过与国外客户的交流,才明白这是为了避免用户在使用过程中夹到手的一个设计。一个小小的构造,保证了用户的安全,如果不去与客户交流,如果仅仅是从技术角度来说,这点改变也许就不能实现。

因此,我们的技术突破一定是研究市场和用户后的创新。

去展会看市场

很多时候我们衡量一个展会成功的标准就是人流量、现场成交量等。很少去考量从这次展会除了收获订单外,还带来了其他什么内容。

但是现在这些都发生了变化。

以雅森国际举办的中贸雅森广州展为例,凭借所拥有的资源,着力打造展会人流量的同时,将举办多场针对性的活动,以满足不同客户的需求,通过这些活动让参展企业更多的去了解市场的变化。

高端买家采购配对会、国际买家采购配对会,除了为展商提供了一个优质的平台,面对面的与高端买家及外商进行沟通与和合作,还将给予有关市场方面的研究探索,让展商更加清楚商家的产品需求点。

另外还将在市场模式、渠道、终端经营等多方面做更深度的交流,让商家知道如何去卖产品,让厂家知道如何去造产品。

上下游的互动,势必引发新的思考。

在我们看来,雅森不只是在做一场供需的交流会,而是在打造一个后市场生态圈。

 

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