思皓翻版iEV7S  江淮大众原来是这样造车的?

3月14日,在中华人民共和国工业和信息化部网站发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中,江淮大众旗下首款电动车——“思皓”出现了。

很有意思的是,这款报备的叫作“思皓”的新车,无论从哪一个方面看,都几乎是江淮在去年年底上市的纯电动车iEV7S的翻版。

从外观来看,思皓整体造型与江淮iEV7S相似度非常高,只有前脸造型与尾部稍有不同。

从车身尺寸来看,两台车无论是长宽高、轴距,还是整备质量和最高车速都一模一样。

从动力来看,思皓动力单元也一样照搬江淮iEV7S,最高车速与电动机功率完全相同。虽然报备数据中没有透露思皓的续航里程,但我们甚至都可以大胆猜测:它的NEDC续航也会与iEV7S一样,都是280km。

所以,这款英文名为“SOL”,中文名叫作“思皓”的新车,其实就是一台换了壳的iEV7S,当然,除了思皓的LOGO是新的以外。

这就让人十分纳闷儿,为什么斥资60亿元建设的江淮大众新能源公司,会带来这么一款简单换标的产品?

让我们把时间切换到2017年。

去年6月1日,江淮、大众双方正式签署合资合同。随后,新公司随即开始破土动工,但当人们对这个有着大众背景的新公司翘首以待时,谁也不曾想江淮大众会在9个月后急火火地端出这么一款翻版产品。

按照常识,一家新车企,从组建公司到建设生产线,再到第一台车量产,没有两三年时间,神仙都几乎不可能完成。但这个过程,江淮大众却用了短短9个月便极速完成,其速度之快,不亚于“PPT造车”水平。

消费者是不是都这么好愚弄?或又江淮大众厚颜到如此不顾形象的地步?

原来,悬在江淮大众头顶上的催命符只是一个“双积分”。

2018年4月1日,工信部新能源汽车“双积分”政策将正式实施。按照政策要求,国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商,都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。

这一良好政策,却使得众多合资企业惶惶然而东奔西突。

以大众为例,2017年,上汽大众销量达到了2063077辆,一汽大众的销量也有1405088辆。合计起来,大众2017年在华销量就有3468165辆,而这些车全是普通燃油车型。

按照已经开始实施的“双积分”政策,大众将不得不花费大量的资金去购买新能源积分,这也使得这些年在华赚的钵满盆满的大众如热锅上的蚂蚁。而如何保证赚到手的钱不再外流,于是,大众打起了新能源的主义,这也使在国内成立全新的新能源公司成了大众的首要工作。

江淮作为一家自主品牌车企,无论是在地方政府还是国家部委,都能获得大量的支持和帮助。尤其是这些年,江淮在新能源车型上也取得了一定的成绩。所以,在两方眉来眼去的联系中,江淮大众应势而生。

但从新公司成立,到正式量产,显然需要一定的时间,可这对于亟待缓解“双积分”压力的大众来说,可能等不及。

所以,就有了如上的翻版“思皓”。

只是,这样一款车显然大失大众水准。两台基本一模一样的车,也是对广大消费者的愚弄。

编辑点评其实,在“双积分”政策大限下,很多悠哉游哉的传统车企都慌了神,因为以前不需要关注新能源,就能在国内获得不菲的车市红利,但在节能减排的压力下,这些传统车企短时间内又无法建立完整的新能源生产线,因此,换壳上市已成为一个“潜规则”。

为了避免到手的巨额资金流失,很多车企也是各显神通。不只是江淮大众,像长城御捷、众泰福特,也在短时间内纷纷成立。广汽新能源,更是把一辆GS4混动分成好几个品牌卖,广本一辆、广丰一辆、广菲一辆。只是,这种靠着借壳上市来钻政策空子的事,早已被消费者厌弃,相信,这些产品也必将被市场所淘汰。

 

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