奇瑞500万下线 尹同跃眼噙泪花

2015年12月18日，奇瑞汽车在安徽芜湖迎来了第500万辆乘用车下线仪式，这是奇瑞发展史上的一个里程碑，更是中国汽车工业发展史上的一个里程碑：中国自主品牌的第一个500万，由奇瑞打破，历史会铭记下这光辉的一刻！

——写在中国自主品牌奇瑞第一个500万下线之际

 

谋于陋室  成于荒滩

 

人都说，辉煌成功的背后，是无数的辛酸和泪水；是坚持不懈的努力及付出。在奇瑞汽车第500万辆乘用车下线现场，回望奇瑞来时的路，那是怎样的一条路？

奇瑞汽车，最初起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。

芜湖地方政府想上马汽车项目的想法由来已久。1992年，邓小平南巡讲话，提出要抓住机遇，加快发展。当时，芜湖一家村办工厂一年近亿的利润，使得苦于经济发展的芜湖地方领导产生了上马汽车的念头。原来的想法是和一汽合作，但风头正劲的一汽，并没有合意。

1995年1月，一班人在考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，得知这一消息后，安徽芜湖领导喜出望外，紧紧地抓住了这个机会。

当时，由于国家政策对轿车项目的限制，这一行动只能秘密进行，所以，项目启动时取了一个隐晦的代号——“951工程”（即国家九五期间安徽省头号工程），对外公开则称之为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，始终保持着低调。

1997年1月8日，奇瑞公司才得以正式成立。随后，发动机工厂开始建设；1998年，奇瑞轿车组装工厂开始建设。1999年12月18日，奇瑞第一台量产车型正式下线，取名奇瑞风云。

风云当时采用的是从大众西雅特Toledo那里搞来的底盘，其实和第二代捷达是相同的底盘，简单的来说，当时推出的风云和现在依然在产的一汽-大众捷达本质上是相似的车型，并且许多零件可以与捷达互换。这也是当时风云比较容易打入市场的原因。

奇瑞在刚刚造出风云车型的时候，甚至还没有生产执照，也就是说，即使造出了也不能明着售卖。为了解决这个问题，奇瑞费尽周折，从上汽集团那里搞来了生产执照，而付出的代价，是让其持有奇瑞20%的股份，所以一开始奇瑞被称为上汽奇瑞，这也是很多人一开始以为奇瑞是上海企业的原因。

2002年开始，奇瑞步入快车道。2003年一年内，奇瑞就推出了旗云、东方之子和QQ3款新车。其中尤其值得一提的就是奇瑞QQ，作为一款廉价的微型车，QQ一经推出，就迅速抢占了当时国内微型车细分市场，在中国可谓是家喻户晓，成为奇瑞在21世纪头十年最热卖的车型。

继QQ之后，2005年，奇瑞推出了第一款SUV——奇瑞瑞虎。这也是一款卖得相当不错的车型。2006年，奇瑞汽车年销量已达30.52万辆，轿车出口量更是连续五年位居中国第一。至2007年，也就是奇瑞成立的第十个年头，奇瑞放市场的中国自主品牌汽车已经有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、奇瑞3、A5、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross等13大系26款产品。截至2007年底，奇瑞公司拥有员工19321人，总资产达到237.15亿元。

2007年8月22日，成立仅十年的奇瑞，迎来了自己的第100万辆汽车下线。

谋于陋室，成于荒滩。回顾奇瑞的发展历程，奇瑞汽车从一个没有资格、没有资金、没有技术、没有设备的背景下，依靠艰苦奋斗和自主创新，不仅在波谲云诡的汽车市场生存了下来，而且站稳了脚跟，并发展到今天这样一个规模而且，走出了一条属于中国品牌汽车自己的道路。，实在令人敬佩。

庆典活动上，芜湖市市长潘朝晖表示，奇瑞汽车成立之初，筚路褴褛，到如今500万辆车轮滚滚，记载着奇瑞汽车成长道路的艰辛，也体现了中国汽车工业追赶世界的坚实步伐。奇瑞的发展，为芜湖市乃至安微省的地方经济发展做出了重要贡献，并已成为芜湖市的一张最响亮的名片。

 

主动转型  拒败求存

 

奇瑞公司第100万辆汽车的下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新，打造自主品牌的第一阶段目标。而经过十余年的发展，到2010年，奇瑞汽车已实现年销量68.2万辆，创下历史新高。

这本来是一件值得高兴的事，但在高速增长的2010年，奇瑞却主动停了下来。停下来的原因，是奇瑞却深深地意识到了危机，“这种依靠追求速度、规模和销量的发展模式，是无法持续的，必须要调整，必须进行战略转型。” 奇瑞董事长尹同跃指出，“坚持真正做自主研发，是中国汽车工业的出路，而做好产品内在品质，已成为自主企业长期发展的根基。”

产品的内在品质，是奇瑞十分倚重的根基。而实际上，推动奇瑞启动战略转型背后的内部因素，是奇瑞已实现了“迅速扩大规模，打造中国品牌”的发展战略，已经站到了一个全新的技术、品牌平台上，面对新的市场竞争形势，要进一步做大做强，就必须要有新的发展模式来支撑，必须进行深层次转变。

奇瑞实施战略转型的外部因素，是中国汽车的市场环境发生了变化。国内汽车消费市场不断升级，消费者对汽车品质和品牌的要求越来越高，同时由于跨国公司对中国市场的依赖和重视，产品价格区间不断下压，中国品牌汽车的生存空间客观上受到压缩，中国品牌如果继续初始阶段的发展模式，已经不能适应新的竞争环境，必须进行深层次的转变，向上突破品牌天花板。

正是基于上述内外部因素，奇瑞下定决心实施战略转型，即从追求“速度、销量、规模”的发展模式，向追求“品质、品牌、效益”的发展模式转型。虽然转型的几年，奇瑞经历了太多的困难，甚至牺牲了销量，牺牲了部分荣誉，但却换来了品质的大幅度提升，换来了体系能力的建设。

经过几年的转型发展，奇瑞对研发、生产、质量、营销、财务等九大运营体系进行优化和重建，特别是产品研发体系，按照国际标准产品研发体系和流程，建立起了“V字形”正向开发体系，产品开发实现了从市场到市场的闭环。在研发体系的组织架构方面，形成了以专业技术研究院和产品开发平台相结合的矩阵式研发组织架构，这种“矩阵式”协同研发的模式，突出了不同项目组的优势，同时，专业技术的研发也更加透彻深入。

转型后体系能力的增强，使得奇瑞的新车质量获得大幅提升。在法国益普索和汽车之家《2015年乘用车新车质量报告》中，奇瑞位列第五，在紧凑型轿车细分市场中，艾瑞泽7和艾瑞泽3双双上榜，艾瑞泽7在200多款紧凑型轿车中名列第12位，仅次于观致3，位居中国品牌第二位。而在J.D.Power《2015年度中国新车质量研究(IQS)报告》中，奇瑞E3在紧凑型轿车中位居行业第一位，奇瑞瑞虎3位列行业第三位，中国品牌第一位。2014年，奇瑞艾瑞泽7一举摘得“2014年度紧凑型乘用车安全奖”桂冠，也是获得“2014年度安全车奖”的唯一中国品牌轿车。

产品品质的提升，带动了销量的增长，而在奇瑞的销量中，新产品比重也不断增加，从而使得奇瑞的产品结构进一步改善，赢利能力进一步增强。

下线仪式上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，“奇瑞汽车在中国自主品牌汽车当中，一直扮演着一个先锋和探路者的角色”，奇瑞汽车从0到500万发展过程，是一个不断积累，不断创新，不断探索的过程。从这个意义上说，奇瑞汽车的探索，也是中国汽车自主品牌的探索，奇瑞汽车的创新，可以说也为中国其他的自主品牌，提供了非常好的借鉴。“所以奇瑞的500万辆的成就，不仅属于奇瑞，更是属于整个中国汽车行业”。

 

感恩有你  一路同行

 

奇瑞500万下线庆典活动简朴、真挚而又隆重，芜湖市长潘朝晖、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华、中国汽车工业协会副秘书长师建华等政府与行业领导，与来自全国各地的用户代表、媒体记者、产业链合作伙伴、员工代表近千人出席了庆典活动，共同见证了这一重要时刻。

庆典活动既诠释了奇瑞自主创新发展的品牌基调，又展现了奇瑞汽车是如何在一穷二白的基础上，不断探索、不断创新、不断突破、不断成长的，展示了企业与用户、员工、政府，以及及合作伙伴等共同发展的经历。

活动还特别从所有的奇瑞用户当中，遴选出了10位用户，隆重地把他们邀请到了下线现场。部分奇瑞车主代表与大家分享了自己与奇瑞爱车的感人故事，表达了对奇瑞汽车的喜爱与信任。其中一位车主叫罗今伟，他开的是瑞虎5，他和夫人将自己多年来驾车历程，拍成了一个视频《迷藏》与大家分享，留下了非常漂亮的风景和一张张倩影。

庆典现场，奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁向广大奇瑞车主表达了感恩之情，“感恩有你，一路同行”。

奇瑞的成功，须臾离不开用户、合作伙伴、行业领导和地方政府等的大力支持。陈安宁在致辞中表示，正是有着一大批同舟共济的合作伙伴，大家才能协同共进，才能实现为消费者服务的共同愿望。正是有着一大批倾力相助的汽车行业领导，为自主汽车，中国品牌的成长呕心沥血，对奇瑞的发展出谋划策，提供了许多专业指导、帮助和支持。正是有着芜湖政府和家乡父老，支持奇瑞、爱护奇瑞、帮助奇瑞，为奇瑞创造了一个最好的发展空间和环境。

正是相关各方的一路相伴，奇瑞经历了"黄金十年"的发展期，成为中国成长最快的汽车企业之一；也是相关各方的支持和期待，奇瑞在快速发展时毅然决然地实施战略转型，从追求“销量、速度、规模”向追求“品质、品牌、国际化”转变。

陈安宁在致辞中表示，要特别感谢奇瑞近500万的全球用户，“因为你们16年来的付出、支持和期待，让我们深感肩上责任之重，更加坚定我们要造‘好车’，来回报你们的厚爱”。

如今奇瑞的品质，无论是用户、经销商，还是独立评价机构，对其产品质量评价都非常高。    今年，法国益普索和汽车之家联合发布的《2015年乘用车新车质量报告》中，奇瑞质量位居主流，位于中国品牌第二位。艾瑞泽7在200多个紧凑型车型中，排名第12位，自主品牌第二位（仅次于观致3）。此外，在今年的J.D.POWER新车质量调查中，奇瑞E3在包括合资车型在内的紧凑型轿车中，位列第一位，瑞虎3在紧凑型SUV车型中，位列第三位，自主品牌第一位。

除了产品质量的提升外，以客户体验为中心的营销服务体系建设，也使得奇瑞的消费者满意度明显提升。在2015年J.D.Power汽车产品满意度调查中，奇瑞销售满意度（SSI）得分711分，售后满意度（CSI）综合得分746分，分别位居行业第10位和第6名，中国品牌企业第二位，超越了众多主流合资品牌。这是奇瑞向市场交出的满意答卷。

 

铭记初心  从零开征

 

如果说1999年12月18日，奇瑞的第一辆轿车下线，是奇瑞进军汽车行业的序曲。那么，2015年的12月18日，奇瑞第500万辆汽车再次下线，则是奇瑞汽车的征战汽车行业的捷报。

在第500万辆汽车下线前夕，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃在“致奇瑞500万用户的一封感谢信”中表示，跨越16年的两个12月18日，是历史给奇瑞的两个“原点”:从第一个原点起航，奇瑞实现了从无到有、从小到大；而第二个原点，奇瑞从500万为起点再出发，为将奇瑞打造成具有全球竞争力的汽车品牌再次出发。

“奇瑞公司过去的五年，只相当于马拉松第一个五公里”，尹同跃表示，下一步，奇瑞将实现三大升级：为下一个500万用户造好车。

庆典现场，尹同跃宣布，奇瑞汽车将结合“中国制造2025”规划，在集成第一阶段取得的成果和成绩的基础上，继续坚持自主创新，通过坚持“技术、品质、国际化”打造品牌，依托“技术2.0“、”品质2.0“、”国际化2.0“三大升级，实现消费者体验的升级。

奇瑞汽车的“技术2.0”，是以更高端、多元化的国际化人才团队为依托，推动开放型高科技平台iAuto核心技术平台的不断进化，实现Cherisma智衡整车精益体系、iPower智效动力总成系统、Cloudrive智云娱乐行车系统的全面升级。未来五年内，奇瑞将形成全新三大产品平台，开发10款全新产品。

新能源方面。奇瑞将坚持正向开发和自主研发的道路，逐步建成拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的体系，力争到2020年产销规模将达20万辆。

奇瑞汽车的“品质2.0”，是实现产品、感官品质、动力、性能和平台化的全面升级。以艾瑞泽5为代表的四款战略产品，将陆续上市，开启正向体系第二代产品阵营，由高品质的“功能性价值”（第一代产品），向高品质的“享受性价值”提升（第二代产品）。同时，实现以用户“享受”体验为主导，诉求以触觉舒适为主导，涵盖视觉、嗅觉、听觉以及用户心理感受的全面提升。

下一步，将实现第二代缸内直喷涡轮增压发动机TGDI发动机全面上市，1.2TGDI和1.6TGDI发动机以及6DCT与第二代CVT自动变速器将陆续搭载上市。并以用户为中心，逐步提升和完善整车集成和匹配调校技术，根据对用户“性能需求”的精准理解和落实，确保产品性能目标与用户感知更关联、更接近。在奇瑞新一代产品中，平台化和模块化水平也将登上一个新的台阶。

奇瑞汽车的“国际化2.0”，要在海外市场实现从“走进去”到“走上去”，着重打造品牌形象，走出一条由技术输出到品牌输出的道路。这正如尹同跃在《致奇瑞500万用户的一封信》中所说：“奇瑞将继续通过坚持’技术、品质、国际化’打造品牌，以更新的技术、更高的品质，为大家生产出更安全、更节能、更环保的汽车产品。”。

汽车行业是一个没有终点的马拉松，以后的路还很漫长，也很艰辛，尹同跃表示，“我们的初心是要提升生活品质，下一个500万，奇瑞为你再出发，与你共精彩”。