在4月25日开幕的北京车展上，商用车板块的大马力重卡成为最大的看点之一——几大车企带来的7款重卡新产品中，有5款都是500+马力车型，包括上汽红岩560马力智能网联6×6全驱大件运输车、福田欧曼550马力EST超级版和550马力GTL至强版，以及北奔560马力V3ET寒区版升级产品和500马力海外版右置牵引车。如此阵容，足见500+大马力已成为重卡市场的主流发展趋势。
而在同台竞技的一众大马力车型中，上汽红岩的智能网联6×6全驱大件运输车成为聚光灯的焦点，除了因为其“大马力+互联网+6×6全驱动力”的组合配置，在国内重卡领域尚属第一款，还在于，红岩本身就是中国军用车6×6全驱动力的鼻祖，在全驱动力方面功力更为深厚可靠。
据了解，1965年，在周恩来总理的亲切关怀下，中国首次引进法国贝利埃军车技术，四川汽车制造厂（原“红岩汽车”）在重庆双桥破土动工，我国第一个重型军用越野汽车基地正式奠基。1965年至1976年的关键时期，红岩先后试制出六种车型，其中实现批量生产并用于军用装备的红岩CQ260，就是我国历史上第一款国产重型6×6全驱军车。该车具有典型欧洲大陆重型越野车风格，采用那个时代较为流行的多燃料发动机，马力强劲扭矩大，采用冲压焊接重型车桥，越野能力和涉水通过性都十分强。
1986年，为适应新疆沙漠地区使用，四川汽车制造厂与新疆石油管理局地质调查处试制出红岩CQ25.290(6×6)和CQ15.250（4×4）全轮驱动越野卡车，以装备石油勘探部门。在1987年，这两款车由厂家与用户两方联合在古尔班通古特沙漠地质勘探区进行试车，成功首次穿越号称“死亡之海”的新疆准葛尔盆地大沙漠，完成5000公里运载试验。结果证明，两款车使用可靠，沙漠地区通过能力和动力性能基本满足准葛尔盆地沙漠地区使用要求，性能指标与进口车基本相当，为我国西北地区国防建设和经济发展起了关键作用。
如今，上汽红岩在这样优秀的血统上，结合时代潮流全新开发而来的智能网联6×6全驱大件运输车，搭载屡摘达喀尔拉力赛冠军的菲亚特CURSOR 13L发动机，与AMT自动变速器组成强悍动力链，动力更强劲，操作更便捷，而6×6全驱动力更极大增强了其越野性和复杂路况的通过性；专为大件运输匹配高强度车架钢板材料和优化平衡悬架配置，带来更强的承载性；加之互联网创新技术带来的万维互联，这样的实力和历史基因，自然让红岩此次亮相的智能网联6×6全驱大件运输车，更受市场和用户的青睐。
实际上，全驱动力重卡在国外先进车型中十分常见，但在国内却只多用于军用车型，民用全驱重卡相对少见。如今，红岩传承优秀历史基因，在国内大件运输领域首次创新研发智能网联6×6全驱车型，将为重载运输用户带来比肩国际品质的全新选择。
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