东风本田CR-V事件 一个车主的维权感受

东风本田对CR-V召回后,记者偶然得到了北京车主刘先生(化名)的电话号码。电话里说明来意后,刘先生很痛快地接受了采访,“自从厂商态度变得积极后,打这个电话的人不多了。”

汽车瞭望了解,刘先生是北京参与给东风本田总经理写公开信的车主之一,在整个维权过程中十分活跃。他告诉记者,对于此次召回,自己“一方面觉得是好事,很欣慰,另一方面是担忧。”他说只有等到1月10日之后,才能确认结果是否满意。

关注

刘先生是从2006年初开始关注这件事的。当时他的车刚买半年,此前,他对自己的爱车一直十分满意。“这款车的小毛病很少,而且兼具轿车和SUV的优点,非常适合都市人休闲使用。”

然而,论坛上越来越多的负面帖子,使他不得不认真对待。他开始注意自己的车况,而且也关心大街上的同款车型。2006年年初,刘先生自己开车去了一趟黑龙江省的漠河,在当地看到一辆来自上海的本田CR-V车主向他介绍,自己的车子存在严重的尾部下沉问题。他注意观察了一下,发现此车的轮胎已经磨损很严重,这才相信网上所言不虚。

从东北回来后,刘先生便开始联系北京的一些车主,与别人交流自己的想法。大家都觉得这事不简单。这时,从其他地区传来的消息表明,尾部下沉摩擦轮胎的现象不是个例,而是在东风本田CR-V车上普遍存在。

“一位车主说,他有事开车去南方时,来回的路上爆胎两次。后一次因为驾驶员处理不当,出了严重的交通事故。”听到这件事,刘先生当时很忧虑,怕自己的车也发生同样的事情。

担心

对于此次召回,刘先生说这是好事,但自己还是有几点担心。

一是此次召回不涉及04款CR-V.据悉,2004年,这款车尚没有完全国产化,基本是原件组装,但其中也有部分车型出现了相同的问题。据刘先生估计,05款和06款出现的比率达90%以上,而04款的问题车约占1/3,但状况大多不明显。

二是关于最小离地间隙的问题,厂商这次没有提及。对于这个指标,国家有推荐标准,但不是强制标准。一些本田CR-V车主做过检测,如果此车承载重量达到400公斤左右,车子的最小离地间隙只能达到160毫米,离厂商承诺的200多毫米相差较大。

“厂商解释说这是空载数据,那么他们就有义务向车主说明这点。可是,在以前生产的车上没有标注,最新款才公开标注是空载数据。因此,对于前面生产的车该怎么办,厂商并没有交待。”刘先生说。

热爱

采访中,记者与刘先生有过以下对话:“出了这样的事情,如果再让你重新选择一次,你还会选择CR-V吗?”

“当然会。理由很多,一是喜欢;二是车子本身出现问题很正常,只是厂商没有积极解决;三是通过这次维权,认识了一大群有相同爱好的人。”说完,刘先生开心地笑了。

北京车展前与东风本田的沟通,刘先生曾全程参与。他说,自己是第一次体会到与厂商打交道的艰难。“如果厂商能早一点主动解决,绝不会闹到这种地步。就因为厂商没有对用户的问题予以重视,想大事化小,小事化了,才导致矛盾最后全面爆发。”

他的感受是,中国的汽车用户还不够成熟,而且重面子,相比之下显得很宽容。但这并不表明厂家就可以为所欲为。随着消费者市场理念的强化,加上汽车的普及,未来的汽车市场肯定是用户主导,而不是厂商主导。

刘先生还告诉记者,CR-V召回的信息发出后,经销商们出现了争抢客户的趋势,有的车主收到好几个4S店的通知。他分析,这肯定是厂商对召回给予一定的补贴所致。“厂商们早就应该转变观念,重视消费者权益,否则在未来的市场上确实难以立足。”

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